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平面交叉交通特性分类及适用范围
日期:2017-4-7 10:22:10 作者:桥梁检测 来源:本站原创
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    在具体设计中,常因交通量、交通性质以及不同的交通组织方式,把交叉口设计成各具交通特点的形式,可归纳为加铺转角式、分道转弯式、扩宽路口式和环形交叉四类。

 

1)加铺转角式

    交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。

 

    此类交叉口形式简单,占地少,造价低,设计方便,但行车速度低,通行能力小。适用于交通量小,车速低、转弯车辆少的三、四级公路或地方道路,若斜交不大时,也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。设计时主要解决合适的转角曲线半径和足够视距问题。

 

2)分道转弯式

    通过设置导流岛、划分车道等措施,使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉。此类交叉口转弯车辆,尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。适用于车速较高,转弯车辆较多的一般道路。设计时主要解决分道转弯半径、保证足够的视距和满足导流岛端部半径的要求。

 

3)扩宽路口式

    为使转弯车辆不影响其他车辆的正常行驶,在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。这种交叉口可以单增右转或左转车道,也可以同时增设左、右转弯车道。此类交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰,车速较高,事故率低,通行能力大,但占地多,投资较大。适用于交通量大、转弯车辆较多的二级公路和城市主干道。设计时主要解决扩宽的车道数,同时也要满足视距和转角棘线半径的要求。

 

4)环形交叉

    在交叉口中央设置中心岛,用环岛组织渠化交通,使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕道单向行驶,直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉,俗称转盘。

 

    环形交叉口的优点:驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行,没有停滞,减少了车辆在交叉口的延误时间;环道上行车只有分流与合流,消灭了冲突点,提高了行车的安全性;交通组织简便,不需信号管制;对多路交叉和畸形交叉,有用环道组织渠化交通更为有效;中心岛绿化可以美化环境。缺点:占地较大,城区改建困难,增加了车辆绕行距离,特别是左转弯车辆;一般造价高于其他平面交叉。

 

文章出自市政设计www.ztcjjt.com,转载请注明。


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