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桥梁加固设计中实际应用问题
日期:2017-1-21 13:55:37 作者:钢结构检测 来源:本站原创
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1.重视混凝土结构裂缝的类型和成因分析

    对裂缝产生的原因进行分析是裂缝危害性评定、裂缝修补和加固的依据,若对裂缝不经分析研究就盲目进行处理,不仅达不到预期的效果,还可能潜藏着突发性事故的危险。

 

    混凝土结构的裂缝是由材料内部的初始缺陷、微裂缝的扩展而引起的,可分为结构性裂缝(荷载裂缝)和非结构裂缝(非荷载裂缝)两大类。工程中常见的非结构性裂缝有:收缩裂缝、温度裂缝、钢筋锈胀裂缝和碱骨料反应引起的裂缝等。

 

    由于收缩裂缝的特征较显著,在加固设计中往往容易将形态接近的受力裂缝一律判别为收缩裂缝,存在发现相近的裂缝就封堵、滥用粘贴碳纤维布的现象,给加固后的工程带来隐患。因此对于出现的裂缝应从裂缝的形态、使用环境、受力等方面综合分析和识别,对于已经使用多年的桥梁,对于收缩裂缝的判别应更为慎重,应核查历年的桥梁检查报告、环境气候变化情况、材料组成分析,并结合构造细节进行受力分析,在排除为结构性裂缝的基础上进行处理。

 

2.桥梁加固设计中的概念设计

    桥梁加固设计涉及新材料、新技术的应用,产生病害后桥梁的实际受力状态往往难以准确描述,影响本构关系的因素也很多,进行概念设计显得尤为重要。概念设计的目的是力求使设计方案经济、合理,也是设计者经验和专业理论的实际应用。

 

3.多梁式桥梁的体外预应力加固

    在采用体外预应力对T梁、小箱梁等一跨多片梁的结构进行加固时,往往取单片梁单元进行计算,但在实际施工时对单片梁施加预应力时,张拉力往往通过端横梁、翼板和桥面铺装层传递至邻近的若干片梁,对于梁高较小的小箱梁、空心板梁尤其明显。

 

文章出自桥梁动静载荷试验www.zjlq.net,转载请注明。


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