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加固设计方法都有什么
日期:2017-1-21 14:06:51 作者:钢结构检测 来源:本站原创
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    由于该桥为超静定结构,病害原因复杂,虽然进行了全面检测和动静载试验,但是桥梁结构的真实状态仍然难以全面获得和模拟,为确保加固措施实施以后结构处于预期的安全状态范围之内,本桥采用包络设计法进行加固设计,通过对病害与参数取值的关系进行反演分析,得到有关损伤参数。因此,在设计阶段,必须获得各项设计参数,界定包络设计的上限和下限。

 

(1)包络设计的上限

    计算分析时,设计参数基本按原设计状态取值,包括断面构造、混凝土强度、纵横竖三向预应力钢束、车辆荷载、温度荷载等均按原设计状态不作折减取用,验算在此状态下增设加固措施后,结构整体或局部内力、应力、挠度等,采用加固措施后,结构的整体受力和局部受力满足规范要求,此为包络设计的上限。对于这一工况,需要特别关注增设预应力后受压区混凝土压应力是否超限。

 

(2)包络设计的下限

    包络设计的下限是加固设计的重点和难点,由于病害桥梁的结构本身已经存在损伤,且外部营运环境发生变化(如超载车辆),各种对结构安全造成不利影响的因素,均应在设计参数取值上进行量化。根据病害情况并考虑各种不利因素确定的计算模型是该桥梁的主控模型,此为包络设计的下限,其包络的内容主要有以下几个方面:

 

    1)对现有结构的损伤进行评估,对设计参数进行量化折减。

    根据桥梁检查的实测数据并结合桥梁承载能力检测评定结果,根据荷载试验的数据,建立损伤模型,综合反演分析,对结构设计参数进行合理的量化折减,主要包括:受力钢筋(普通钢筋或预应力钢筋)的折减、结构混凝土强度的折减、结构开裂刚度的折减等。

 

    2)对桥梁承受的实际车辆荷载及最不利工况进行包络。

    由于实际营运车辆的车重、轴重与设计规范的车辆荷载差别较大,应通过实地调查统计分析确定取值。

 

    3)新旧规范标准荷载差别:温度梯度差别,混凝土收缩徐变参数差别。

 

    4)加固施工过程最不利荷载:最不利工况可能出现在加固施工过程中,如通车条件下加厚腹板混凝土、转向块和锚固块混凝土引起增加的荷载等,施工流程的每个工况均要进行验算。

 

文章出自桥梁动静载荷试验www.zjlq.net,转载请注明。


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