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包络设计法
日期:2017-1-20 16:46:24 作者:钢结构检测 来源:本站原创
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    对于病害原因复杂的桥梁,结构的实际受力状态难以检测和确定,根据桥梁检查和技术状况评定结果难以确定加固设计的设计参数,一般采用包络设计法。

 

    采用包络法进行加固设计,在对原结构进行分析时,须基于实桥检测、荷载试验数据及有关资料,建立桥梁结构的损伤模型,借助于桥梁结构分析软件,通过反演分析,获得各项损伤参数,即量化考虑结构折减,得到结构实际状态与损伤参数取值的函数关系,从而计算残存应力和剩余承载能力。采取加固措施后(如采用预应力加固),应确保措施增设能提高结构承载能力,且原有结构的受力不超限(如受压区应力)。

 

    因此,在设计阶段,必须获得各项设计参数,界定包络设计的上限和下限,确保加固方案能包络可能出现的最不利工况,加固措施安全可靠,结构加固后承载能力落在合理区间范围内,并留有一定的富余量。

 

    要做好结构的包络设计工作必须注重结构概念设计,注重工程经验的积累。包络设计法可以是对构件、局部区域的包络设计,也可以是对整个结构的包络设计等。应根据工程的实际情况灵活掌握。

 

    在采用包络设计法进行设计时,可针对不同情况采用不同的包络设计原则,但应注意分析和识别各种不利因素产生的效应是并列关系还是叠加关系。

 

(1)包络设计的上限

    设计参数(如混凝土强度、结构断面、预应力截面和有效应力等)基本按原设计状态取值,验算在此状态下增设加固措施后,结构整体或局部内力、应力、挠度等,满足正常使用极限状态和承载能力极限状态规范要求,此为包络设计的上限。

 

(2)包络设计的下限

    由于病害桥梁已投入使用多年,结构本身已经存在损伤,且外部营运环境可能发生变化(如超载车辆),所有对结构安全造成不利影响的因素,均应在设计参数取值上进行量化,考虑最不利因素的计算模型是该桥梁的主控模型,此为包络设计的下限。

 

文章出自桥梁动静载荷试验www.zjlq.net,转载请注明。


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