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加固设计的方法介绍
日期:2017-1-19 14:51:35 作者:结构健康监测 来源:本站原创
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    直接加固法一又称构件加固法,是直接针对结构构件或节点承载力提高的加固。对于简单结构(如简支梁)、病害轻微(如表面裂缝)、原因明确(如经分析属原设计缺陷导致局部损坏)、目标明确(如部分构件需提高耐久性或安全性或承载力)的加固,是直接针对结构构件或节点承载力提高的加固,可采用通常的“构件加固”设计方法进行,主要有增大截面法、置换混凝土法、外包型钢法、粘贴钢板法、粘贴纤维复合材料法等,直接加固薄弱区域。

 

    由于桥梁的技术状况往往是由多种病害共同影响的,在设计中应避免不加区别建立在一种病害单独成因基础上的分析,并要考虑加固后对桥梁的整体影响效果。

 

    加固设计面临的第一个难点就是要对已经出现缺陷(裂缝、缺损、较大变形、刚度低等)的桥梁的实际承载能力进行较准确的评估,虽然可以借助于桥梁结构分析软件进行评估,但要精确描述桥梁的缺损状态、构建缺损桥梁的有限元模型十分困难,工作量也很庞大,不太容易实现。因此通常的处理方法就是采用定性结合定量的办法,即在常规计算分析的基础上,对病害的原因进行定性判别,再根据现场检测所提供的桥梁技术状况数据,结合荷载试验结果,对一些系数(刚度修正系数、材料劣化系数、荷载变异系数等)进行修正,使修正后的计算结果尽可能地反映所加固桥梁的实际受力状态。

 

    通过计算分析确定上述几个系数有相当的难度,要求加固设计者不但要有桥梁结构分析经验,更重要的是要具有丰富的桥梁检测与评估经验。因此采用折减系数法一般要求有完整的桥梁检查、检测资料以及动静载试验数据,并由经验丰富的检测单位完成承载力评定报告,设计人员则根据评定报告提供的折减系数,经计算分析进行加固设计。

 

    在采用折减系数法进行设计时,应检查计算结果与实际病害情况是否吻合,如差异较大应查明原因。

 

    在实际操作过程中,往往存在设计人员仅靠外观检查的评定结果,草率对设计参数进行随意调整,并进行加固设计的情况,导致加固方案缺乏针对性,加固效果不理想,带来安全隐患。

 

文章出自桥梁动静载荷试验www.zjlq.net,转载请注明。


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