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道路桥梁检测技术的要点及应用分析
日期:2017-8-29 9:22:53 作者:佚名 来源:本站原创
新闻中心
    杨蕊 YANGRui (邢台市交通运输科学研究所,河北 邢台054000) 
    (XingtaiCity InstituteofTransportationScience,Xing tai054000,China) 
    【摘 要】近些年我国基础建设发展迅速,道路与桥梁工程是城市化发展过程中的重点建设项目。工程安全和质量是工程建设中重点考虑的因素;而道路和桥梁检测技术是实现道路和桥梁工程安全可靠的重要方法,一方面确保工程质量安全,另一方面也提升我国道路、桥梁工程建设的水平。论文重点分析现有的道路、桥梁检测技术要点,并提出了一些符合当前形势的看法,希望能够总结现有检测技术的应用经验,以确保工程质量达到要求。
    【关键字】道路桥梁;检测技术;应用分析
    【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2017.04.031
    1 路桥工程中检测技术的要点分析
    1.1 确定检测工作的重点
    现实中,对于道路、桥梁工程,在实际施工时,会出现一些干扰工程质量的因素,其中包括:结构变形、裂纹、连接处破损等现象。所以,在对工程进行检测时,检测人员必须首先明确问题出现的关键区域和重点部位,然后选择合适的检测方法对其进行相应的检测,同时需要保证其完整性、稳定性和可靠性。在重点部位检测完成后,还要测试其周边次要部位,进一步保证该项目质量和安全。
    1.2 分步骤检测
    对道路桥梁进行检测工作之前,检测人员可以按照工程现状把该项目的重点检测区域隔离出来,一般来说,划分为高中低3个区域,接下来对各个区域进行深入分割,使对其更好地进行下一步检测。检测过程中,检测人员必须严格按照道路、桥梁施工的相关要求开展检测工作,检测人员必须有强烈的责任心,良好端正的工作态度,各项指标需要记录在案,不能有丝毫疏漏。此外,如果有一个区域内部存在质量问题,检测人员应根据问题的实际情况要求施工方进行替换,倘若问题比较严重,应当要求施工单位进行二次施工,直到满足施工质量要求与工程安全的需要。
    1.3 对工程内部存在的问题检测
    在道路和桥梁工程项目中,检测技术不仅仅停留在外部检测,内部检测更加重要,内外部同时检测才可以确保建设项目的承载能力满足承重的需要。在一般情况下,道路、桥梁工程内部结构存在的主要问题包括材料腐蚀、浇筑空心、碎裂和其他缺陷。这些问题严重影响工程的质量安全,从而缩短该项目的寿命,在一定程度上增加该项目的资金投入和维护成本。
    2 道路桥梁施工检测技术的应用分析
    2.1 无线电检测技术
    道路和桥梁工程竣工验收并投入使用后,道路和桥梁的结构要可以满足各式车辆传递的重量,而且还要满足车辆非周期性的冲击荷载,倘若有一点不满足,就会对道路和桥梁造成破坏,轻者会出现路面桥面形成裂缝现象,且裂缝将逐步扩展,重者会导致路面凹陷、桥梁坍塌。无线电检测技术主要是通过收集和分析裂缝处产生的反射波,来判断裂缝发生的位置以及大小。检测工作开始前,需要对重点检测区域安装传感器,传感器的主要工作原理就是接收反射回来的波形,通过计算机对波形的分析,可以准确找到裂缝发生的位置,利于进行后期处理。
    2.2 光纤检测技术
    就目前来说,光纤检测技术被广泛应用于工业、建筑业、机械制造等领域,检测人员可以将时间、压强、湿度、电气参数等准确采集,传输到计算机中,并通过大量的实验,制造出高精度的光纤传感器。在当前繁重的道路、桥梁检测工作中,如果在应力集中位置出现问题,一般会产生受力压缩或是受力拉伸的情况,利用光纤传感器就可以准确找到问题集中出现的地方,然后将传感器接收到的信号,传送到计算机中,对数据进行分析计算,根据所采集的集中应力大小来确定缺陷的大小。该方法在应用过程中,测量的精确度很高,在一般情况下,精度误差可以保持在±0.02mm以内,可以说光纤检测技术已有效地提高了工作效率,保证了工程的质量安全。
    2.3 自感应检测技术
    道路和桥梁进行施工时,这个阶段主要采用自感应检测技术。自感应检测技术应用非常广泛也非常普遍,检测人员必须先将自感应传感器安装在建筑物中,例如,布置在钢筋混凝土结构中,倘若钢结构发生弯曲变形,就会导致钢结构内部离子含量做出相应的改变,因此,建筑物内部的导电性也会随之改变。这样自感应传感器就可以通过分析离子含量的变化,进而分析建筑物内部结构的变化。此外,它可以分析应力大小以及应力分布的变化,并确认问题产生的状态和位置。这种类型的检测方法是在施工过程中进行安装,安装过程较为简单、成本不高,而且检测准确性较好,安装限制因素较少,通用性很高,可以在多种复杂工程中使用。
    2.4 冲击波检测技术
    在道路和桥梁工程开工建设时,高频率地进行工程检测是施工中非常重要的一个步骤。但在建筑物内部检查的时候,检测人员应当小心布置,确保检测方法不会影响建筑物的结构和质量安全。虽然现在有很多很好的检测方法,但是冲击波检测方法是目前应用最为广泛的。该技术的应用原理如下:倘若在建筑物的结构内部出现缺陷,冲击波经过时,会产生强烈的脉冲反应,信号接收装置可以捕获信号脉冲波,然后通过计算机对波形进行计算分析,以确定目前的建筑物内部情况,并制定下一步的施工方案。冲击波检测技术还可以通过建筑物裂缝返回的脉冲波来分析测定裂缝深度和长度。此种检测技术最好是对单点进行检测,聚焦在单一测定点上效率更好,倘若铺开全面测量,则需要更长的测量时间,严重影响测量的进度。
    3 道桥工程检测的原因及检测中存在的问题
    3.1 道桥工程检测的原因
    对道路和桥梁工程进行检测,是有多方面考量的。(1)仅仅是工程建设期进行检测是不能够满足道路和桥梁长期使用的要求,道路和桥梁工程每天背负着各种车辆运行的荷载,只是满足路面、桥面整洁平整,车辆运行顺畅是不够的,需要采用先进的检测技术找出其中存在的隐患,通过长期测试才能保证其运行可靠;(2)路桥作为促进我们社会稳定运行的关键建筑,必须确保道路、桥梁各个方面的安全稳定,所以需要进行定期检测,可以陆陆续续发现问题,将问题扼杀在摇篮阶段;(3)一些道路和桥梁的建设方,在建设期间采用低质量的建筑材料,根本不能满足长期运行的质量要求,当道路、桥梁使用一段时间后,或是经历雨水浸泡,会出现路面、桥面凹陷、裂纹、甚至坍塌等严重事故,所以需要对道桥工程持续跟踪检测,以减少因公路桥梁质量问题而造成的人身财产损害。
    3.2 道桥工程检测过程中存在的问题
    道路和桥梁在投入运营之后还会暴露许多问题。例如,较大规模的路桥工程能不能承受各种大型运输车辆带来的载荷,超过多大的载荷会对其造成损害等相关问题还有待探究。道路和桥梁工程在通车一段时间后,就会经常发生一些大大小小的损害,此时工程维护人员必须采取有效措施对问题进行处理,对缺陷处进行维修或者补建,这些补救措施是非常消耗时间、精力、资金的。此外,已建的道路、桥梁如果在建设之初就没能满足运行要求,会使得之后漏洞百出,这就要求质检部门在工程开始时就要严格控制工程质量,以避免工程建设后经常修补。
    4 结语
    随着当今科学技术不断发展、现代化不断深入,对新时代的交通系统有了更高的期望。尤其在我国高铁、动车等交通运输业已经如此发达的程度上,道路和桥梁所发挥的作用显著得到提升。怎样高效地维护和保护道路和桥梁的正常运行,是我们当下需要考虑的重点问题之一。本文关于道路和桥梁检测技术的相关重要问题进行了简要的分析,希望对道路、桥梁建设者和检测人员有所帮助。
AnalysisonMainPointsand ApplicationofRoadandBridgeDetectionTechnology
【Abstract】In recentyears,the infrastructure construction in our country hasdeveloped rapidly.The road and bridge engineering is the key construction projectin the processofurbanization.Engineering safety and quality are the key factorsin theconstruction process,and road and bridgedetection technology isan importantmeanstoachievesafeand reliableroadandbridgeengineering toensureprojectqualityandsafety,on theotherhandalsopromoteChina’sroadand bridge construction Level.In this paper,themain points of the existing road and bridge detection technology are analyzed,and someopinionsareput forward tomeetthe currentsituation,hoping to summarize theapplication of the existingdetection technology toensuretheprojectquality tomeettherequirements.
【Keywords】roadandbridge;detection technology;application analysis
【中图分类号】U446.3
【文献标志码】A
【文章编号】1007-9467(2017)04-0099-02
【收稿日期】2016-12-20
【作者简介】杨蕊(1980~),女,河北迁安人,工程师,从事道路桥梁设计与研究。

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