1.布置原则

(1)横断面应与路上交通性质与组成协调。

    城市道路具有多功能性，但它的主要功能就是要为城市交通创造良好的服务条件。因此，应保证车辆和行人的交通安全与畅通。

(2)应与道路的性质和特点配合。

    对于不同的道路性质，各自的特点和要求是不一样的。因此，在横断面综合布置上也应有所不同，不同功能的道路应有不同的面貌与建筑。

(3)应与沿线自然条件和建筑物相互配合协调布置。

    对城市的天然湖泊、河流、海面应充分利用，设计成风景优美的海滨或湖滨道路，沿线大型建筑物的高度与路宽应有适当的比例，使之协调美观。

(4)应充分发挥绿化带的作用。

    植树造林和布置绿化带最能美化城市，美化街道，同时又能起到卫生和交通安全的作用，在布置绿带时，它既可与分隔带结合，又可与人行道结合，既可作不同平面上横断面的衔接部分，又可作横断面的备用地带。

(5)应有利于排水。

    在选择路拱形式和横坡度时，应确保雨水（雪化水）的迅速排除，同时，还要注意与街坊内部的排水取得协调。

(6)应满足地上与地下管线的埋设和人防工程的要求。

    道路的总宽度应满足地下管线安排，如上海金山纬一路的总宽度70m，是根据管线安排的要求而决定的。

(7)应考虑近、远期结合。

    城市道路设计中应注意节约工程费用，节省城市用地，各组成部分的布置既要紧凑，又要留有余地。在城市发展初期，交通量不大，可先开辟公路形式的断面，以后逐步过渡到城市道路形式的断面。为了避免或减少道路构造物的搬迁以及绿化的搬迁，必须很好处理近期横断面向远期过渡的问题。常见的横断面形式都是对称布置的，如受到地形、河流或建筑物等限制时，也可做成不对称布置。在同一道路上，一般应采用同一种断面形式。

2.基本布置形式

    城市道路交通主要是由行人交通和车辆交通两部分组成，在设计中必须合理解决行人与车辆、机动车与非机动车之间的交通矛盾。通常利用侧平石和绿化带把人符道和车行道布置在不同的位置和高度上，以分隔行人和车辆，保证交通安全。但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通具体情况作具体分析而定；不同的交通组织，它的机动车道和非机动车道在横断面上的布置形式也相应不同。

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