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我国桥梁建筑成就
日期:2015-5-26 9:36:05 作者:佚名 来源:本站原创
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根据史料记载,在距今约3000 年的周文王时,我国就已在宽阔的渭河上架过大型浮桥。由于浮桥的架设具有简便快速的特点,所以它常被用于军事活动。汉唐以后,浮桥的运用日趋普遍。

现代桥梁中广为修建的多孔桩柱式桥梁,在我国春秋战国时期(公元前 332 年)就已普遍在黄河流域和其他地区采用,不同的只是古桥多以木桩为墩桩,上置木梁、石梁。

近代的大跨径吊桥和斜拉桥也是由古代的藤、竹吊桥发展而来的。在各国有关桥梁的历史书上,大都承认我国是最早建造吊桥的国家。据记载,在唐朝中期,我国就从藤索、竹索发展到用铁链建造吊桥,而西方在16世纪才开始建造铁链吊桥,比我国晚了近千年。至今尚保留下来的古代吊桥有四川泸定县的大渡河铁索桥(1706 年),以及灌县的安澜竹索桥(1803 年)等。

在秦汉时期,我国已广泛修建石梁桥。世界上现在尚保存着的最长、工程最艰巨的石梁桥,就是我国.1053 - 1059 年在福建泉州建造的万安桥,也称洛阳桥(图1-10)。此桥长达800m.共 47 孔,位于“波涛汹涌,水深不可址”的海口江面上。此桥以磐石铺遍桥位江底,是近代筏形基础的开端,并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基,使之成为整体,此亦是世界上绝无仅有的造桥方法。近千年前就能在这种艰难复杂的水文条件下建成如此的长桥,实为中外桥梁史上一个奇迹。

举世闻名的河北省赵县的赵州桥,是我国古代石拱桥的杰出代表。该桥在隋大业初年(公元 605 年左右)为李春所创建,是一座空腹式的圆弧形石拱桥,净跨径37. 02m,宽 9m,净矢高7.23m。在拱圈两肩各设有两个跨度不等的腹拱,这样既能减轻自重,节省材料,又便于排洪,增加美观。

北京宛平卢沟桥(图1-12)始建于金。大定二十八年(公元 1188 年),完工于金·明昌三年(公元 1192年),桥全长212.2m,共11 孔,净跨不等,自11. 4m至13. 45m,桥宽9.3m。墩宽自 6.5m至7.9m。拱圈接近半圆形。桥墩迎水面有尖端镶有圭角铁柱的分水尖,背水面为削角方形。桥面上石栏杆共 269间,各望柱头上雕刻有石狮。金代原物简单统一,自后历朝改换,制作精良,石狮形态各异,且有诸多小狮,怀抱背负,足抚口噙,趣味横生。

我国古代桥梁建筑有着辉煌的历史,但由于封建社会的长期统治,严重束缚了生产力的发展,闭关锁国、社会制度腐朽。进入 19世纪以后,中国在综合国力、科学技术等方面,已经远远落后于西方列强。至解放前,公路桥梁绝大多数为木桥、石桥,且年久失修,破烂不堪。解放以后,特别是改革开放以来,随着我国国力迅速增强,交通事业快速发展。1957 年,第一座长江大桥——武汉长江大桥的胜利建成,结束了我国万里长江无桥的状况,从此“一桥飞架南北,天堑变通途”。大桥的正桥为三联 3 X 128m的连续钢桁梁,双线铁路、上层公路桥面宽18m,两侧各设2. 25m人行道,包括引桥在内全桥总长1670.4m。大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等,为发展我国现代桥梁技术开创了新路。

20世纪90 年代以来,国家对高等级公路的大力投入,使得我国的桥梁事业得到了空前的大发展,取得了举世瞩目的成就,目前我国在大跨径桥梁的建设方面,已经跻身于世界先进行列。

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