桥梁结构加固的方法很多，主要通过减轻永久作用、加固临界杆件、提供新补充杆件、改善 原结构受力体系等进行加固。
上部结构加固方法
(1)桥面补强层加固法
在梁顶面（桥面）加铺一层钢筋混凝土面层，使其与原有主梁结合成整体，达到加厚主梁高 度和增大梁的抗压截面，以改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁承载能力的目的。 其特点是：①施工简便，亦较经济，但加铺面层会增加静载，承载力提高不显著；②施工时需凿 除原有桥面铺装，同时考虑到新旧混凝土相结合，新浇混凝土的干缩影响等，尚需设置连接钢 筋和钢筋网；③此法利于在抗压截面较小的场合使用；④浇筑后混凝土须养护，故必须对交通 加以限制。
(2)增加主梁横截面和配筋的加固法
在梁底面和侧面，加大混凝土截面（增配主筋），使梁抗弯截面加大，提高梁的承载能力。 其特点是：①为加强新旧混凝土的结合，需对旧梁面进行凿毛工作，凿除工作量大，常需要在桥 下搭设脚手架；②加固效果显著，适用于梁及拱肋的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足的桥梁 加固。
(3)粘贴钢板（筋）加固法
用环氧树脂类黏结剂，将钢板（或者槽钢）粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或者薄弱部位， 使其与结构形成整体，以钢板代替钢筋作用，提高梁的承载能力。其特点是：①不需要对被加 固结构的原表面进行破坏；②施工工艺简单，施工质量比较容易控制；③施工工期短，适用于主 梁承载力不足或者纵向主筋出现严重腐蚀时的情况。
(4)粘贴纤维布加固法
用浸渍树脂类胶将各类纤维布有序地缠绕粘贴于混凝土构件表面，实现对构件变形的约 束，并因此提高构件的极限强度和承载能力。其特点是：①不增加永久作用以及构件断面尺 寸，不影响结构的外观；②可适应不同构件形状，成型方便，施工简便；③对原结构不产生新的 损伤，能有效地封闭混凝土的裂缝，耐化学腐蚀性能高。
(5)锚喷混凝土加固法
借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续地喷射到已锚固好的钢筋网的受喷面上，凝结 硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承 受更大的外荷载作用。其特点是：①施工快速简便，不中断交通；②设备与工序简单，机动灵 活，具有广泛的适应性；③喷射出的混凝土能射入宽度2mm以上的裂缝，阻止原结构继续变 形、位移和开裂。
(6)改变结构受力体系法
通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁承载能力的目的。如果在简支梁下增设支架 或者桥墩，缩短桥跨，或者把相邻简支梁纵向加以连接，使简支梁变为连续梁，或者在梁下增设 钢桁架等加劲或叠合梁，以减小梁内应力。其特点是：①或多或少会减少桥下净空，必须考虑 桥梁排洪能力以及通航影响；②新设支点改变了原来简支梁的受力体系，支点处将产生负弯 矩，所以必须进行受力验算；③常用于临时通过超重车辆的应急措施。
(7)体外预应力加固法
对于钢筋混凝土或预应力混凝土梁或板。采用对受拉区施以体外预应力加固，可以抵消 部分自重应力，起到卸载的作用，从而能较大幅度地提高梁的承载能力。其特点是：①在自重 增加很小的情况下，能够大幅度改善和调整原结构的受力情况，提高承重结构的刚度、抗裂性 能；②由于承重结构自重增加小，所以对墩台以及基础受力状况影响很小，可以节省对墩台以 及基础的加固；③对桥梁运营影响很小，可以在不限制通行的条件下加固施工；④预应力加固 法既可作为桥梁通过重车的临时加固手段，又可以作为永久性提高桥梁荷载等级的措施。
(8)增设纵梁加固法（拓宽改建）
在墩台地基安全性能好，并具有足够承载能力的情况下，可以采用增设承载能力高和刚度 大的新纵梁，新梁与旧梁连接后共同受力。由于荷载在新增主梁后的结构中重新分布，使原有 梁中所受荷载得以减少，由此加固后的桥梁承载能力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主 梁的一侧或者两侧时，则兼有加宽的作用。其特点是：①为保证新旧混凝土能够共同工作，必 须注意做好新旧梁之间的横向连接；②当基础承载能力不足时，必须同时对基础采取加固措 施。
