近日，备受业内关注的《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21）2026年新版报批稿（以下简称“2026报批稿”）已向社会公开征求意见。作为桥梁管养领域的核心标准，此次修订是对2011版标准的全面升级，标志着我国公路桥梁技术状况评定从“综合评估”向“精准诊断、分级管控”迈出了关键一步。中交路桥科技有限公司技术团队对报批稿进行了深入研读，现将主要变化与核心亮点解读如下，以供业界同仁参考。 

一、 核心理念与框架重构：从“状况评定”到“缺损评定”

此次标准修订最显著的变化是核心理念的转变。2011版标准的核心是“桥梁技术状况评定”，而2026报批稿将其深化为“缺损评定”，并构建了全新的逻辑框架。 

1、结构重组：新标准目录不再沿用按桥梁部位（上部、下部、桥面系）划分的传统方式，而是以评定类型为主线进行重组。新增了独立的“构件耐久性缺损评定”、“维修加固构造结构性缺损评定”、“构件功能状况评定”和“构件影响状况评定”等核心章节。 

2、评定流程精细化：在“基本规定”章节，明确提出了“构件→桥跨→全桥”的递进式评定流程，并首次明确了根据评定结果在构件和全桥层面应采取的养护措施，使标准更具可操作性。 

二、 评定内容深化：新增三大维度，评估更全面

2026报批稿在评定内容的广度和深度上均有重大突破，解决了旧标准在实际应用中的部分痛点。 

1、新增“耐久性缺损”独立评价：针对混凝土、钢构件等材料老化问题，新增第4章，专门评定“蜂窝、麻面”等缺陷以及“渗水析白、侵蚀劣化”等损伤，将材料耐久性纳入常态化评定体系，有利于桥梁的预防性养护。 

2、评定指标“构件化”，指向更明确：对于结构性缺损，新标准改变了以往对照通用病害类型打分的方式，直接针对具体构件设定评定指标。例如，评定波形钢护栏时，直接考核“锈蚀深度”、“立柱变位”、“螺栓缺失比例”等具体、可量化的指标，极大提高了现场检测的效率和数据的规范性，生成的病害统计报告也将更加清晰、统一。 

3、引入“功能”与“影响”评价，决策支持更强：这是本次修订的两大亮点。 

（1）功能状况评定：评估构件是否“好用”。例如，评价伸缩缝的锚固与工作性能，评价支座的传力与变形功能，评价桥墩的防撞能力等。这实现了从“有无病害”到“功能是否健全”的跨越。 

（2）影响状况评定：评估病害的“风险与发展”。重点关注缺损是稳定、缓慢发展还是加速发展，并评估其导致灾害（如垮塌）的可能性。这一维度为桥梁的风险预警和养护优先序决策提供了直接依据。 

4、填补空白：首次纳入“维修加固构造”评定：针对我国大量已加固桥梁的管养需求，新增章节对加固构造本身的状况进行评定，填补了旧标准的空白。 

三、 评定标准调整：门槛变化，要求更严

全桥技术状况等级的评分区间进行了重要调整： 

· 2011版：1类（优良）为[95,100]分。 

· 2026报批稿：1类（优良）调整为[90,100]分，同时3类（较差）区间从[60,80)收窄为[60,75)。 

这意味着，达到“优良”的门槛在数值上略有放宽，但“较差”等级的范围被压缩，实质上对桥梁的整体健康状况提出了更精细、也可能是更严格的要求。此举有助于更准确地区分不同技术状况的桥梁。

四、变革意义与行业影响

综上所述，2026报批稿的修订是一次体系性升级： 

1、评价更精准：将结构性缺损、功能缺失、病害风险、耐久性损伤分离评价，有效避免了旧标准中因桥面系等局部问题突出而“一票否决”导致全桥评分偏低的情况，使评定结果更能反映桥梁主体结构的安全状况。 

2、导向更明确：标准从单纯的“状况描述”转向“缺损诊断-功能评估-风险预警-措施建议”的闭环管理导向，紧密契合了交通基础设施“全生命周期养护”和“精准施策”的现代管理理念。 

3、操作更规范：以构件为单元的评定表格，极大地统一和规范了现场检测人员的记录行为，将产出更高质量、更具可比性的基础数据，为行业大数据分析和科学决策奠定基础。 

目前，该标准仍处于报批稿阶段。建议广大桥梁管养单位、检测机构及行业同仁提前研读，理解新标准的内涵与变化，为未来的正式实施和应用做好充分准备。我们相信，新标准的推行必将进一步提升我国公路桥梁的管养科学化、精细化水平，为交通强国建设提供更坚实的安全保障。 本文由中交路桥科技有限公司技术中心基于《公路桥梁技术状况评定标准》（2026年报批稿）解读撰写，旨在分享行业动态，促进技术交流。

（文中观点仅供参考，最终内容以官方正式发布版本为准。）