桥梁荷载试验包括桥梁静载试验和桥梁动载试验两种方式，是评价桥梁承载能力和使用功能的一种重要手段。下面中交路桥科技来谈一下我国桥梁荷载试验的技术和问题。

1、桥梁荷载试验标准的选取

桥梁荷载试验是评价桥梁承载能力的有效手段，但是荷载试验标准的选取应该是影响其评价结果的首要条件和评价结果应用的限制条件。桥梁的静载试验是按照设计标准选取还是按照实际通行荷载标准来选取？目前我国正在运营的桥梁原设计荷载标准可能不一，而我国由于地域分布广荷载的分布也不平衡且鲜有各地的实际通行荷载的实际车辆荷载模型。我国公路桥梁设计荷载标准也经历了数次变化，目前我国公路正在运营的荷载主要为2004年以后的标准（公路-I和公路-II级）和汽车-10级、汽车-15级、汽车-20、汽车-超20级两大类，也有少量更早的低标准荷载等级的桥梁。早期建造的桥梁（汽车-15级）需要进行荷载试验时，实际的交通车辆荷载与设计时相比增加量很大。若该桥按照汽车-15级设计标准进行试验，检测的结果可能能满足原设计荷载承载能力标准要求，这个结论对于桥梁管理单位有多大的参考价值，能保证桥梁在实际运营中的安全吗？这个结论事实上对桥梁管理单位的参考价值很小，若经过检测单位检测后实际在超载条件下桥梁垮塌桥梁检测单位有无责任？根据检测报告的结论“桥梁承载能力满足设计荷载承载能力要求”，检测单位和管理单位应该都没有责任，而责任就是“车辆的超载”。

那么桥梁按照汽车-15级荷载的评估结论看来毫无意义？那么桥梁荷载试验是否可以按照同1条线路上设计标准最高的桥梁（假如是公路-I级）进行加载，试验检测的结果可能是承载能力不能满足公路-I级荷载承载能力的要求。那么这个桥梁该如何处治？按照结论就应该加固提级或者拆除重建，若这座桥梁所在道路这种低等级的桥梁很多，若都采取措施加固可能资金问题又变成一个很大的问题。即使桥梁按照公路-I级荷载标准对桥梁进行荷载试验，这个标准的选取可能与实际通行的荷载有很大的区别，也不是科学的。如何选取荷载试验标准来确保实际运营桥梁的安全，笔者认为美国建立各州的实际评估荷载模型可以值得我们借鉴。

2、桥梁荷载试验的模型分析

桥梁荷载试验的模型分析即车辆荷载效应的理论计算值对桥梁结构的评价影响也很大，有时由于模型的计算可能会导致评价结果的错误。桥梁承载能力的评价时基于校验系数来评价的，而校验系数为实测参数与理论计算参数的比值，因此桥梁荷载试验的有限元模型计算至关重要。桥梁结构的有限元模型应该能够真实的反映现状桥梁的受力状态，这就需要在荷载试验时对有限元模型进行修正。桥梁荷载试验的有限元模型同桥梁设计时的模型有一定的区别，荷载试验的模型模拟的是桥梁运营状态的受力计算。

桥梁在设计时基于安全的考虑可能没有考虑桥面铺装层的整体受力性能，而桥梁荷载试验的桥梁可能进行过加固改造，因此桥梁荷载试验的模型计算除了要考虑设计、竣工的资料外，还要考虑历次维修加固对桥梁受力的影响以及桥梁结构病害的、材料力学性能的变化等因素的影响来对有限元模型进行修正。桥梁荷载试验模型有时可以根据实测横向分布来调整板梁或T梁连接或约束条件；有时也可以采用实测材料的力学性能参数（弹性模量）来修正；有时可以通过实测动力参数来调整桥梁结构的静力有限元模型。

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