■5月15日，虎门大桥恢复通车，通过监控大屏可以看到虎门大桥车辆通行情况 记者 程永强 摄

在封闭交通10天后，虎门大桥5月15日上午9时恢复通车。由于刚恢复通车，行驶在虎门大桥上的车辆较少，远低于以往的车流量，交通顺畅。截至5月15日15时，大桥无报告发生事故，未达到启动应急预案条件。

5月15日上午，省交通集团举行了虎门大桥恢复通车通气会，邀请国际桥梁与工程协会主席、同济大学教授葛耀君，西南交通大学教授廖海黎两位专家组成员在虎门大桥管理中心回应了公众关心的问题。记者从通气会获悉，通车后虎门大桥继续全天禁止货车和40座及以上客车通车。目前，专家们表示正准备措施保障大桥长期运行。

大桥整体情况平稳 抑振效果良好

广东省交通集团发布消息称，5月15日9时，虎门大桥恢复交通。

早在5月5日下午，虎门大桥悬索桥发生明显竖向弯曲振动现象，大桥管理方迅速启动应急预案，联合交警部门及时采取了双向交通管制措施。次日，交通运输部专家工作组及时赴虎门大桥现场指导。广东省交通运输厅、省交通集团先后多次邀请国内知名专家对悬索桥全面检查、检测和安全评估报告进行审查，分析研判振动原因，研讨抑振方案。

大桥管理方组织设计、检测、施工等单位对悬索桥进行全面检查、检测和安全评估，委托三所高校平行开展抗风研究，并由设计单位牵头会同检测、三所高校、施工等单位对悬索桥振动原因进行深入分析，研究论证抑振措施。

检测单位综合近三年及此次检测、监测数据对虎门大桥悬索桥结构安全出具了评估报告，评估表明桥梁结构技术状况和承载性能保持稳定，此次振动未影响结构安全，桥梁关键构件钢箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸缩缝等均未发现异常。特邀专家组经过认真评审，认为检测、监测项目较为齐全，方法合理规范，数据可信，同意检测单位和设计单位的评估结论，虎门大桥悬索桥结构安全。

特邀专家组对提交的悬索桥振动原因分析和抑振措施研究报告进行了认真评审，认为振动原因基本查明：虎门大桥是大跨度钢箱梁悬索桥，属于典型柔性结构，沿桥梁边护栏连续设置的水马改变了钢箱梁气动外形，在特定的风况条件下，诱发悬索桥发生竖向涡激共振；持续较长时间、较大振幅的涡振导致桥梁结构阻尼下降，即使水马拆除，特定风况下空载桥梁又发生了涡振。

根据研究成果和专家组建议，大桥管理方及时采取抑振措施，主要包括在外侧护栏上安装抑流板、改善钢箱梁气动外形，增设水箱压重提高阻尼比。目前，虎门大桥悬索桥整体情况平稳，抑振效果良好。

目前正准备措施保障大桥长期运行

5月13日晚，在虎门大桥悬索桥恢复交通评估会上，特邀专家组认为，虎门大桥悬索桥结构安全，大桥管理方已采取抑振措施，并落实恢复交通前的准备工作，同意恢复交通运营。

5月15日举行的通气会上，葛耀君表示，拆除“水马”后，虎门大桥振动频率在不断降低，最开始5月5日的涡振，振幅是0.37赫兹，平均3秒钟振动一次；到后面降到0.275赫兹，4秒钟振动一次；再到0.225赫兹，5秒钟振动一次。

廖海黎说，大跨度悬索桥出现振动是正常的，振动的原因可能是风、车辆等多方面因素，但要在可控范围内，不能影响桥梁安全，不能影响行车人的感受。虎门大桥的涡振，没有危及桥梁结构、行车安全，大桥的安全是有保障的。通过对虎门大桥紧急实施空气动力学措施、动力学措施来抑振，目前来看，效果比较明显，虎门大桥恢复正常。廖海黎还透露，目前正在准备更长远的控制措施，保障大桥长期可靠运行。

即将进入台风季，虎门大桥是否会受到影响？廖海黎表示，台风对悬索桥的主要影响是颤振，虎门大桥在设计时已做了充分的考虑，几乎不会受到台风影响。同时，大桥此次出现涡振后，相关单位也做了试验，台风条件下不会导致危险性颤振。

虎门大桥位于珠江口狮子洋上，连接广州市南沙区和东莞市虎门镇，全长约16公里，双向6车道。主桥长4.6公里，主跨为888米的钢箱梁悬索桥。虎门大桥主桥是我国自主设计建造的第一座大跨度钢箱梁悬索桥，是当时规模最大的公路现代悬索桥，在中国桥梁建造史上有诸多技术创新。此次对特定风况下涡振的应急处置，将为悬索桥的设计和管养等方面积累经验。

焦点聚焦

长时间和较大振幅的涡振导致了结构阻尼下降

记者：水马撤掉后，桥梁出现多次的振动。那么，现在还振动吗？

葛耀君：虎门大桥5月5日下午2时发生涡振现象，经过多次实验研究表明，这是一种风速振动。我们把它定性为涡激共振，主要跟所产生的风况，特别是风速、风向等因素有关。广东地区在春季和夏季相交的时候，特别是3月至5月，主导的风向是东南风，与虎门大桥直径垂直，这样的风向极易诱发涡激共振。

当日的涡激振动，与施工时采取水马有关系，直接把它诱发出来。事发时，测量出的风速是5-6级，大概9米/秒-12米/秒，振动的振幅是0.37赫兹，大概是3秒振动一次。5月5日下午4时左右，采取紧急措施，将水马放倒，大概当日19时振动完全停止了。正当大家以为水马拆除振动完全消除后，当晚9时又出现振动。随后，我们花了3天时间论证，为什么水马撤除后大桥还发生振动。

随后5月9日晚上、5月10日上午，我们再次确认涡激共振的原因。首先，再次发生涡激共振，与第一次发生涡激共振是不一样的。第一次涡激共振，频率振幅是0.37赫兹，相当于3秒振动一次。水马拆除后，涡激共振是两个不同的频率：0.275赫兹，相当于4秒钟振动一次。紧接着0.23赫兹-0.225赫兹，相当于5秒钟振动一次。从3秒振动一次，到4秒钟振动一次、5秒钟振动一次，可以看出是一个逐渐消耗的过程。

最后论证是，持续较长时间、较大振幅的涡振导致了结构阻尼下降，也就是俗话说的摩擦力的变化。即使水马拆除，特定风况下空载桥梁又发生了涡振。这个在中国桥梁还没有碰到过，但在国外桥梁有记录。

紧急实施两个治振措施后 虎门大桥运行平稳

记者：具体采取了哪些避震措施保障桥梁的安全？

廖海黎：这几天来，设计单位的队伍与检测单位充分的合作，同济大学、西南交通大学等3个高校在学校做了大量的实验。基于实验和理论分析，提出了有效的治振措施：一类气动措施（即空气动力学措施），一类是动力学措施。

气动措施通过紧张的实验确定的，是对控制振动有效的措施，目的是减少风作用下对桥面的空气作用力。另一方面，动力学措施是在桥梁内部加上一定量的水箱，通过水运动耗散风引起振动的能量，也称为阻尼措施。

这两个措施，在虎门大桥管理中心和省交通集团组织下紧急实施。从这两天桥梁运行来看，两个措施发挥了作用，虎门大桥运行平稳，5月15日顺利恢复了通行。目前，我们的目标达到了，实际上我们还有更长远的控制措施，为了保证大桥在更长期的运行条件下更可靠，更完善。

台风作用下不会发生危险性颤振

记者：振动之后对大桥的安全有没影响？台风来了，一刮风桥会否又振动？

廖海黎：从科学的角度来说，大跨度桥梁振动是正常现象。引起振动的原因，一是风引起振动，二是车辆也能引起振动，车辆振动比风引起的振动明显。但振动一定要在可控的范围内，不影响桥梁的安全、桥上行车人的感受。在这个前提下，振动是无害的。现在虎门大桥的运行情况，已对大车进行限行。

台风来了后，对各种大跨度悬索桥的危害，主要是另一种类型的振动，行话叫“颤振”。在虎门大桥20多年前设计建设的时候，其抗风设计是防止桥梁的颤振，当时在这方面做了充分的考虑。近期，大桥发生涡振后，3个大学实验室在寻找确定涡振的同时，对会否引起颤振做了实验研究。可以说，虎门大桥在台风作用下，绝对不会发生导致大桥破坏、危险性的颤振。

虎门大桥继续执行限行政策

记者：恢复通车后，有什么措施保障交通安全？

广东虎门大桥有限公司总经理助理黄先泉：为恢复通车，我们做了充分准备，组织交通、交警、气象等部门召开专题会，研究制定了恢复通车的方案、应急处置预案，加强了管理。除了治振措施，我们在悬索桥上加装了高清摄像枪、自动监测系统，确保桥梁行车安全。

接下来，我们还将组织开展有针对性的交通应急演练，多部门联动。除此之外，增加了驻点，加大巡查力度，加大见警率和处置效率，继续落实快处快赔快撤机制。此外，开启交通信号灯，对车流控流控速。

特别提醒，虎门大桥继续执行限行政策，全天候禁止货车、40座以上的客车通行。同时，提醒过往的车辆安全驾驶，特别不要超速，不要在桥上停留。

记者 潘少婷