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道路桥梁工程检测技术的应用和探索
日期:2017-8-5 9:31:04 作者:佚名 来源:本站原创
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0、引言

近几年来,受车祸、超载和养护不当等人为因素,以及地震、洪水等自然因素的影响,道路桥梁出现了各种各样的关于其结构损伤、病害的问题,缩短了其使用寿命,为保证道路桥梁的运营安全,需要对其进行检测.道路桥梁检测技术应运而生,并快速发展起来.

1、当前道路桥梁在使用中常出现的问题

道路桥梁在使用过程中会出现各种问题,导致道路桥梁的安全性遭到破坏.当前,道路桥梁病害原因大致分为以下几类:

a)缺乏科学合理的设计方案,导致不明确的工程施工规划;

b)在道路桥梁试运行期间或者试运行以后,道路桥梁出现比较严重的病害,从而在很大程度上影响道路桥梁的承载能力;

c)道路桥梁在施工过程中,没有按照规范进行,导致施工质量较差,使工程完工时没有达到工程预先的设计要求;

d)有些桥梁在施工建设时的施工质量比较好,在试运行期间也达到了良好的状态要求,但是在运行一段时间以后桥梁的承载能力达不到要求;

e)对于大跨度桥梁的检测工作可能会存在检测不到位现象,导致桥梁出现安全隐患,这类桥梁需要更加高深的检测技术,而现阶段我国的检测方式还不能达到要求.

2.道路桥梁外观病害分析法2.1根据部位逐一进行检测

道路桥梁的结构组成可以分为上部、下部以及其余附属结构.鉴于不同的结构部位有不同的受力特征,不同部位也会发生具有一些共性的病害,对于出现的非常规病害,检测人员要仔细

研究其病害发生原因,同时按照不同部位发生的病害程度进行相应的质量评估,然后更换损坏部件以维持正常运行.

2.2根据受力特征确定检测重点

通常情况下,可以根据桥梁的类型确定检测重点,这些重点主要集中在跨中区域的裂缝、剪力缝、挠度、桥梁主梁连接部位的安全情况以及道路桥梁的外观质量等.

2.3对材料特性进行检测调查

随着新技术、新产品的不断发展和桥梁结构日益多样化,越来越多的材料和设计应用到桥梁的结构建设中来,其中使用最广的仍然是钢筋和混凝土结构.其中钢筋的强度常常是以设计施工中的相关资料为依据的,检测人员如果发现钢筋质量出现问题或者资料不明确,在施工前要采取一定的措施进行相关问题的材料试验.

2.4内部缺陷检测

在道路桥梁的混凝土构架中,常常出现碎裂、蜂窝、分层、环境侵蚀以及钢筋锈蚀等缺陷,如果单单靠外观检测

不能及时发现这些缺陷,因此要借助于其他的检测技术进行相关检测.当前常用的桥梁检测方法有雷达检测技术、声波检测法以及超声波探伤法.

2.5结构性能检测

在完成道路桥梁进行整体评价以后,要根据相关的技术规范进行相应的验算工作,在验算过程中的相关技术参数要以实际桥梁为准.验算完成后,对于未达到规范要求的桥梁可以考虑重建,对于相对可以利用的可以进行更深一步的鉴定检测.

2.6桥梁钢筋锈蚀测评

由于混凝土的密实度、碳化深度、含水量以及保护层厚度不足或者开裂损伤等原因而导致钢筋锈蚀的,可以通过外观检测、敲击检查等简单易行的操作对钢筋锈蚀程度进行检测.

3.道路桥梁检测技术3.1超声波检测技术

超声法检测道路桥梁缺陷的基本原理是利用超声波检测仪以及声波换能器,测量并分析超声脉冲在道路桥梁中的传播速度、波幅、主频率等参数,然后以这些参数以及相应的变化为依据,判断道路桥梁出现的缺陷.

3.2地质雷达检测技术

地质雷达技术又称探测雷达技术,是一种高精度、无损检测、直观、经济快速的高科技检测技术.该技术主要通过地质雷达向物体内部发射高频电磁波,然后接受由物体产生的相应反射来判断物体内部的情况.地质雷达技术是一项精度较高的物理探测技术,主要应用于工程地质、地基工程、文物考古、道路桥梁以及混凝土结构探伤等检测领域.

利用地质雷达仪器进行检测的主要流程为:

a)检测人员利用笔记本电脑对控制单元发出指令信息;

b)控制单元在接受指令以后,向发射天线和接收天线发射出信号;

c)当发射触发信号以后,向地面发射高频电磁波;

d)当探测位置为不均匀介质时,电磁波就会遇到不同电性的目标和界面,导致部分电磁波被反射回地面,然后接收天线接收信号,并以数据的形式传到控制单元,返回到笔记本中,以图像的形式显现出来;

e)通过对图像进行分析处理,就可以检测出被检测物的内部情况.

3.3声发射法检测技术

由于材料内部结构不均匀或者存在不同性质的缺陷,局部应力的集中会导致不稳定的应力分布,材料在产生裂缝、发生塑性变形以及断裂过程中,会释放出部分应力,使之以应力波的形式向四周扩散,即为声发射.

道路桥梁中的混凝土结构在荷载作用下发生变形,当变形超出设计要求时,就会出现裂纹,以波的形式释放能量.运用声发射法对道路桥梁进行检测时,将声发射器放置在需要检测的部位,通过检测不同位置收到的声波时间差,就可以明确缺陷的发生位置.运用声波发射法进行检测可以详细、准确、快速地了解桥梁内部结构的变化.在分析研究缺陷位置以后,裂纹的种类、大小、开裂速度等都可以比较详细地分析出来.由于此种检测方法容易受到周围噪声的影响,会导致检测精度的下降;另一方面,此种方法是利用道路桥梁内部缺陷,因此可以进行连续的动态检测.

 


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