4月7日，商合杭（商丘-合肥-杭州）高铁合肥-湖州段开始联调联试，其中裕溪河特大桥主跨324米，通过速度为时速350公里，其桥面轨道运营监测首次采用“轨道健康监测与评估”创新成果，这是国内首个在特大跨度无砟轨道桥上安装精度最高的“千里眼”，首次实现对轨道敏感区域的非接触式测量。

裕溪河特大桥

“裕溪河特大桥桥面铺设CRTS Ⅲ型板式无砟轨道，具有高平顺、高稳定、高耐久性、以及少维修等优点。”中铁第四勘察设计院（铁四院）轨道所所长王森荣说，商合杭高铁全线轨道类型统一，高铁通过裕溪河特大桥时无需降速，可以350公里时速通过，不仅提高乘坐舒适度，也大大降低了运维成本。

动车高速平稳运行，无砟轨道保持“±1毫米”精度是重中之重。“桥梁因受风力、梁体自身结构及时实监测水平低等因素影响，受力均衡难掌控。”王森荣说，此前国内外运行的高铁，大桥跨度多在200米以内，通过时须降速行驶，最高通过时速200公里左右。

高速通过大跨度桥梁，最关键的是轨道受力监测。什么是轨道敏感区域？裕溪河特大桥如何进行高速平顺监测？用了什么技术？最高精度达到多少？

安装“千里眼”

“高速铁路桥梁的跨度超过一定长度时，为调节轨线的胀缩，需在梁端两侧设伸缩调节器，被称为轨道结构的薄弱环节和敏感区域。”铁四院轨道健康监测系统的技术负责人林超说，为提高高铁行车舒适性和安全性，对伸缩调节器的测试已成为日常作业。

据介绍，传统的高铁轨道监测主要以人工巡查为主，尽管辅之以相应的检测设备，但很难做到对轨道特别是重点轨道区段实时、全天候的监控，而大跨桥要实现350公里时速安全通过，轨道平顺度必须时时保持在“±1毫米”精度内。

为及时掌握轨道服役状态的变化规律，根据铁路运营部门的养护维修需求，铁四院于近年开始立项“轨道健康监测与评估”，在全国范围内各种类型轨道结构重点区段开展监测，建立了涵盖中国高铁所有轨道类型的服役状态演变数据库，包含无砟轨道、钢轨伸缩调节器、道岔和小半径曲线共4个服役状态数据集。于2019年建立起基于光纤传感技术和视觉测量技术的轨道综合监测系统，实现了高铁轨道毫米级变形识别和多源数据全天候采集传输。

资料显示，“轨道健康监测与评估”研制的多种面向高速铁路轨道结构监测的高精度光纤光栅传感器，可利用光纤材料的光敏性进行轨道结构位移、应变、温度等数据采集，测量精度可达0.05毫米；首次应用于高速铁路轨道特殊部件（钢轨伸缩调节器）的视觉测量技术，相比接触式传感器更安全、可靠，主要针对轨道结构敏感部位变形的监测，测量精度可达1毫米。

2019 年 5 月26日，以中国工程院院士何华武、中国科学院院士翟婉明为组长的专家组，对“轨道健康监测与评估”作出评价，认为“本成果为保障高速铁路轨道结构正常服役提供了技术支撑，研究成果总体达到国际先进水平”。

据悉，继裕溪河特大桥后，“轨道健康监测与评估”创新成果目前正推广应用至其他高铁轨道监测中。

商合杭高铁是“八纵八横”高铁网京港（台）通道和京沪通道的重要组成部分，设计时速350公里，全长689公里，计划于6月通车运营，并与即有杭州-黄山高铁连接。