按照我国《铁路隧道设计规范》( TB 10003-2005)的要求，铁路隧道防排水应采取“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，采取切实可靠的设计、施工措施，保障结构物和设备的正常使用和行车安全。我国的铁路隧道绝大部分为山岭隧道，具有较大埋深，以往多采用“排水型”的设计理念，即通过设置在衬砌背后的盲沟和透水垫层将地下水引入隧道水沟后排出，在确定衬砌荷载时不考虑衬砌承受水压力。目前采取的“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，和我国铁路隧道所处的环境状况和地下水发育状况悬适应的，合理的。

    对于修建于城市的地铁隧道，《地铁设计规范》( GB 50157-2003)要求地下结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，采取与其相适应的防水措施。当采用盾构法修建地铁隧道时，一般采用全包防水。有专家指出：“从保护地下水资源和生态环境出发，浅埋矿山法地铁隧道也应同盾构法隧道，采用全封堵防水衬砌结构，设置‘全包’防水层，不设盲沟和透水垫层”。

    因此，隧道就分为排水型隧道和防水型隧道两类。

    在排水对地面生态环境影响不是很大的地区，一般可不必控制排水，采用排水型隧道，利用衬砌背后的盲沟等排水设施，让水流人隧道内排水沟排出洞外，但必须保证初期支护和二次衬砌的排水系统畅通。但在下列条件下，需优先使用防水型隧道：

    (1)地面生态和社会环境敏感，要求严格限制排水以免对其造成影响，特别是在隧道地区居民分布密集或存在地下水供水水源，大量排放会对环境等造成重大影响的场合；

    (2)地表下沉影响较大，从而危及结构物正常使用及周边环境的场合；

    (3)地下水具有腐蚀性．需要将地下水与混凝土隔离的场合。

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