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高速铁路隧道底部结构
日期:2017-4-20 10:07:23 作者:隧道安全监测 来源:本站原创
新闻中心

 

    高速铁路隧道底部结构的两种基本形式为有砟轨道和无砟轨道。

 

    有砟轨道是用散体材料碎石组成道床的传统轨道形式,也叫普通轨道。有砟轨道弹性条件好,在一定的维修质量条件下具有较好的轮轨接触效应;减振、降噪效果较好;维修较方便;造价相对较低。但有砟轨道的线路状态保持能力较差,在列车动荷载作用下,轨道的平顺性容易受到破坏,道砟粉化严重,养护维修工作量较大;高速行车时车轮横向压力较大而道床横向阻力较小,对无缝线路的稳定性较为不利。

 

    与有砟轨道相比,无砟轨道结构具有稳定性好、平顺性高、轨道状态可长期保持、维修工作量可显著减少等突出优点,已成为世界高速铁路轨道结构的发展方向,日本自东海道以后的新干线均以铺设无砟轨道为主,德国在经历过多年有砟轨道的高速运营后,自20世纪90年代后,在时速250 km以上的新建高速线全面推广应用无砟轨道结构得到了更多的肯定。

 

    我国高速铁路覆盖主要大、中城市,沿线经济发达、人口稠密。高速铁路列车运行速度将达350 km/h及以上;其旅客列车开行对数近期在120对、远期在160对以上;高速铁路网东一西、南一北绵延数千公里,高速度、高密度、列车长距离运行时我国高速铁路的主要运营特点。

 

    为保证行车安全,提高舒适性,适应高速度、高密度、长距离行车的运营要求,高速铁路必须具有良好的平顺性、稳定性和耐久性,尤其是为便于旅客列车开行方案的设置及其运行,线路综合维修天窗设置时间越短越好。我国高速铁路采用无砟轨道结构将为列车的高速度、高密度、长距离运行提供重要保证。

 

    根据无砟轨道结构特点及其对线下基础的设计要求,根据我国的国情和路情,在确保高速铁路隧道基础稳定的条件下,宜采用无砟轨道结构。

 

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