开挖后的隧道，为了保持围岩的稳定性，一般都需要修建支护结构体系。

    根据围岩条件和使用目的，可归纳为下列几种类型的结构形式：

    (1)饰面衬砌：应用于坑道充分稳定的情况，其作用是封闭岩面，防止围岩风化，如喷射混凝土防护；

    (2)构造衬砌：应用于坑道稳定的情况，仅按结构的最小厚度设置支护；

    (3)承载衬砌：应用于坑道暂时稳定的情况，是具有一定承载力的支护，也是目前隧道支护结构中应用最多的一种结构形式。根据荷载的性质、方向、大小、分布等特征，其类型和构造是多样的，其支护的参数多数是根据工程类比和计算确定的；

    (4)特殊承载衬砌：应用于坑道不稳定，如膨胀围岩、偏压、浅埋、高地应力等特殊情况。在这种情况下多采用“先支护后开挖”的超前支护措施及强有力的初期支护，同时后期支护也要承受一定的荷载。

    就承载衬砌而言，根据支护结构的作用机理又可以分为：

    (1)复合式衬砌：由初期支护和二次衬砌组成，中间设置防水层。初期支护一般由喷锚支护构成，二次衬砌一般由模筑混凝土衬砌构成；

    (2)单层衬砌：单层衬砌有两种形式，一种是喷锚结构作为隧道永久性衬砌或整体灌注的混凝土衬砌；另一种是中间不设防水层的喷锚支护与喷射混凝土衬砌或模筑混凝土衬砌组合的结构形式。前者适用于围岩较好、可暂时稳定的情况，后者从作用机理上属于复合式衬砌，只是中间无隔离层，两层之间具有较好的传递应力的能力，如同“整体”一样承受荷载，这类衬砌在欧洲应用较为广泛；

    (3)装配式衬砌：由工厂预制，现场拼装成形的支护结构形式。可以适用于单层衬砌的条件，也可以用于复合式衬砌的内衬。

    目前的高速铁路隧道、高速公路隧道结构绝大部分为承载衬砌，因此下面主要对承载衬砌进行详细阐述。

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