公路选线、定线时，应注意路线及其结构物的所有设计要素，要尽可能与地形地貌相吻合，土石方的数量尽量最少，同时要尽可能减少对自然风景的破坏，避开受保护的景观空间（如风景旅游点、温泉疗养区、文物保护区等），对生态景观空间（如河流、小溪、森林、湿地等）和视觉景观空间（如村落、集镇等建筑群体等），要避免割断它们之间的联系，如果无法避免，也应在设计时，提出相应的补救措施。

    公路路线及其构造物景观造型的目的是为了平衡对自然风景的影响，使新建的公路能与原有景观融为一体，以便形成新的公路交通景观系统。

1)路线空间造型

    公路线形是平、纵、横的三维空间曲线，行驶的车辆又为它引入“时间”的概念，所以在路线造型设计时，除了宽度、高度和长度的几何要素之外，更要注重时间要素，以四维空阎理论进行道路景观设计。在确定公路直线段长短的界限时，必须考虑时间和车速的关系，由于车速高、瞬时变化太多，容易使驾驶员产生判断失误，在路线设计时如果直线过长或过短，都容易发生交通事故。

    路线在与自然地形和沿线景观、绿化布置有机结合的同时，还应从美学、舒适和安全的角度来考虑，如直线与曲线的组合，可以克服单调、呆板引起的疲劳和注意力的不集中，所以给驾乘人员提供引人人胜的景物，创造令人满意、外观优美的线形是很重要的。不仅能使驾驶员保持警觉和兴奋，而且也使乘客心旷神怡，得到美的享受。

2)路基造型

    路基立面和断面的造型重点是路基边坡（也包括纵向坡）和线上防、排、截水设施，目的是使路基尽量与自然地形、现有地带的地貌相适应，与沿线的植被绿化相协调。在条件允许时，宜尽量采用分离路基，错台路基，以减少纵、横断面对自然和景观产生不利的影响。

3)交叉口造型

    在任何情况下，交叉口造型时都不能影响交叉口的明显性。但是，如果交叉口布置合理并适当绿化，反而可以提高对交叉口的识别能力。为节约用地和获得良好的地面结构造型效果，优化交叉口（包括匝道路、升坡和匝道内的面积）的造型，对创造交叉口视觉景观意义重大。

    公路交叉口设计应具有良好的通视条件，分汇流的出入口应易于分辨，并通过标志、标线、绿化栽植等进行视线诱导。互通式立交的减速车道宜设置于上坡路段，人口加速车道宜设置于下坡路段立交匝道内可绿化部分应进行绿化设计。

4)结构物景观造型

    道路结构物的主要对象为挡土防护墙、防噪设施以及桥梁、隧道等，在设计时应仔细考虑其造型要与周围环境充发协调，各种构造物的结构、造型、材料等均应与当地自然和人文景观条件相适应。

    在桥梁景观设计时，不仅要有与其功能相适应的外形和比例，而且要有新颖、优美的格式，简洁明快、朴素大方的线条，强度牢靠、基础稳定的结构，并有强烈的时代感和风土气息。同时在保证桥梁自身美的设计过程中，尽量使桥梁与路线及其他构造物的造型充分协调。

5)服务设施造型

    沿线服务设施的造型设计不仅在结构尺寸、形状、色彩上要考虑对称、均衡、协调及和谐，而且与路线结构物之间，彼此都要遥相呼应，整齐统一，给人以美的享受。特别是路旁的交通标志标牌，如果布置不当容易引起视觉污染，因此其形状、大小、高矮以及色彩，既要鲜明醒目，振奋活跃，又要和谐不刺眼。

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