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整体式路基与分离式路基的比选
日期:2017-3-23 15:19:52 作者:钢结构检测 来源:本站原创
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    对于路幅设计而言,整体式路基是一种平面模型。在平原区或自然条件较为良好的地区,整体式路基作为路幅设计的首选方案,它的优势在于工程集中,有利于施工组织管理,节省占地,便于沿线设施布置和道路的养护运营。但在山区,由于其路幅较宽,且乎、纵面设计的灵活性差,在路线布线的空间资源极其有限的情况下,会使得路线总体设计单调、死板,出现高填深挖、挤占河道、增加拆迁等现象,导致工程量增大,工程造价上升,且不利于环境保护。

 

    高速公路及一级公路具有明显的分向分道行驶的特征,特别在山区高速公路设计中,应根据地形、地质、环境保护等条件合理地利用各要素,对每个方向进行独立的线形设计。这样不仅可最大限度地利用路线布线走廊内的空间资源,还可以在较大范围内重新寻求路线单向布线的途径,从而最大限度地消除采用整体式路基所带来的不利因素。

 

同一平面布线条件下的分离式路基

    同一平面条件下的分离式路基是指左右路幅为一条线形设计,分离式路基的设计仅仅是在纵面设计方面。

 

(1)沿河(沟)地段布线。

    沿河(沟)布线是山区高速公路常用的布线方式,但由于受到河道泄洪、河道自然弯曲形态、临河一侧陡峻山体及其地质条件的限制,布线常常较为困难。尤其是在V形河谷布线时,不可避免地会出现高边坡,在地质条件较差的路段,高边坡的治理费用是较为昂贵的,并且大量的开挖山体会使山体植被遭受破坏,不利于环境保护。因此,在对河道泄洪、山体横坡及工程地质条件等因素进行综合分析后,可采用分离式路基,提高临山体一侧的路幅设计高度。这种布线方式对于陡坡路基也是极为适用的。

 

(2)斜坡地段布线。

    斜坡布线是山区或丘陵区十分常见的布线方式。地面横坡使得路线横向有一定的高差,按整体式断面设计时,斜坡下方的左半幅路基的填土高度较高,采用分离式路基可降低高度,减小土石方数量,节省占地。同时两车道之间的眺望可增强公路的美感,特别是在植被茂密、风景良好的地段,这种做法能更好地协调线形与地形的关系,减少对自然环境的破坏。另外这种布线方式还可减轻或消除对方车灯的眩光,有利于行车安全。

 

(3)地形起伏较大地段布线。

    起伏较大的地形条件对纵面设计来说是较为困难的,存在着纵面指标与工程量的矛盾,要提高纵面指标,就必然会出现高填深挖的现象,有时即使采用较低的纵面指标,也不会获得良好的效果。在这种情况下,可考虑采用分离式路基的设计思想,在充分考虑了地形和构造物设置等条件后,上坡方向的纵坡可适当放缓,下坡方向的纵坡可适当放陡,这样可大大减小土石方数量,减轻废方处理的难度。

 

不同平面布线条件下的分离式路基

(1)同一走廊带布线时的分离式路基。

    路线穿越峡谷或陡坡地段时,单侧布线一般较为困难,即使采用同一平面布线时的分离式路基也会存在高边坡、压缩河道等情况,此时可考虑将上、下行路基分开布置于两侧的山坡上,独立进行平、纵面设计,这样可使路线平、纵面设计变得十分灵活,以最大限度地适应地形、地质等自然条件的变化,充分利用路线走廊内的空间资源。

 

(2)不同走廊带布线时的分离式路基。

    有时同一走廊带布置的分离式路基不仅会受到地形、地质条件的影响,也会受到既有公路、铁路或其他管线设施的制约。在这种情况下,可考虑寻求新的路线走廊,开辟另外一幅路基。上、下行路线环抱一个山丘,路线随山丘两侧地形的变化而变化,显得十分自然、优美。

 

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