择岸，主要是解决路线是否跨河（即一岸布线还是两岸布线）和选择走哪一岸两个问题。

1)跨河问题

    任何一条沿溪线公路，除了起讫两点在同一岸，且相距又很近，工程又不大时，不考虑跨河外，一般情况下都有是否跨河两岸设线的问题。对于较大的河流，如果不是中间控制点的需要，一般因跨河桥梁工程过大而不宜跨河。但是，对于中、小河谷，由于跨河较易，应充分利用地形，往返跨河时有发生。

路线往返跨河主要有以下几种原因：

    (1)中间主要控制点的需要，当路线起讫点在河岸两侧，至少必须跨河一次。有时，起讫点虽在河流同一岸，控制点在对岸，这时可有两种布线方式：一种是两次跨河方案，另一种是一次跨河方案，用支线与中间控制点连接。一般情况，后一方案可省一座桥，且干线直达快速，路线短捷，是应优先考虑的方案。

    (2)由于避让严重不良地质地段的需要，对于严重地质病害无法穿越或处理时，可考虑跨河绕避方案。

    (3)由于避让艰巨工程跨河。在峡谷带，河谷两岸地形的好坏变化常是交替出现，为了利用有利地形，避开艰巨石方工程，常采用两岸交替布线。

    (4)避让其他地物障碍，如铁路、农田、大型水利工程、重要建筑设施等。

    (5)由于线形标准的需要。这种情况一般是公路等级较高，河沟较小时出现。

2)择岸问题

    由于河谷两岸情况各有利弊，选线时应比较两岸地形、地质、水文等条件以及农田水利规划等因素，避难就易，充分利用有利的一岸。当建桥工程不复杂时，为了避开不利地形和不良地质地带，或为了争取缩短里程，提高线形标准，可考虑跨河换岸设线；但河流越大，建桥工程也越大，跨河换岸就越要慎重考虑。河岸的选择一般应结合下列主要因素经过技术经济比较决定：

    (1)地形、地质条件：路线应选在地形宽坦，有台地可利用，支沟较少、较小，水文及地质条件良好的一岸。这些有利的条件常交错出现在河流的两岸，选线时应深入调查，综合比较，全面权衡，决定取舍。乙方案为避让河左岸的两处断续陡崖，跨河利用右岸的较好地形，但过夏村后，右岸出现更陡更长悬崖，路线又须跨回左岸，在3km内，两次跨河，须建中桥两座。甲方案一直走左岸，虽要集中开挖一段石方，但较建两座中桥经济得多，因此不宜跨河换岸。

    (2)积雪和冰冻地区的选岸：积雪和冰冻地区的阳坡和阴坡，迎风面和背风面的气候差异很大，在不影响路线整体布局的前提下，尽可能选择阳坡和迎风的一岸，以减少积雪、涎流冰等病害。有时即使阳坡工程大些，也应当从增长通车时间和保证行车安全着眼，选择阳坡方案。

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