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公路服务水平的作用
日期:2017-3-7 11:11:38 作者:钢结构检测 来源:本站原创
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    (1)用于设计:根据设计通行能力与设计小时交通量的对比,可分析提出所设计公路的技术等级及多车道公路的车道数,以及是否需要设置爬坡车道,并可在设计阶段进行公路各组成部分的通行能力和服务水平分析,发现潜在的“瓶颈”路段,设计改进后,可在设计阶段就消除将来可能形成的“瓶颈”段。

 

    (2)用于规划:分析当前交通流动的质量水平,评估现有公路网承受交通的适应程度,并通过交通量预测及投资效益和环境影响等的评估,作出改善和提高公路网的规模和建设项目及其实施步骤。

 

    (3)用于交通管理:根据预测交通量增长情况和对运行条件的分析,计划各阶段交通管理措施。

 

各级公路服务水平

(1)服务水平的采用

 

①公路服务水平分为四级。

    服务水平的划分,一般高速公路、一级公路以车流密度作为主要指标;二、三级公路以延误率和平均运行速度作为主要指标;交叉口则用车辆延误来描述其服务水平。

 

各级服务水平质量特征

    ①一级服务水平:交通量小,驾驶员能自由或较自由地选择行车速度并以设计速度行驶,行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响,交通流处于自由流状态,超车需求远小于超车能力,被动延误少,为驾驶员和乘客提供的舒适便利程度高。

 

    ②二级服务水平:随着交通量的增大,速度逐渐减小,行驶车辆受别的车辆或行人的干扰较大,驾驶员选择行车速度的自由度受到一定限制,交通流状态处于稳定流的中间范围,有拥挤感。到二级下限时,车辆间的相互干扰较大,开始出现车队,被动延误增加,为驾驶员提供的舒适便利程度下降,超车需求与超车能力相当。

 

    ③三级服务水平:当交通需求超过二级服务水平对应的服务交通量后,驾驶员选择车辆运行速度的自由受到很大限制,行驶车辆受别的车辆或行人的干扰很大,交通流处于稳定流的下半部分,并已接近不稳定流范围,流量稍有增长就会出现交通拥挤,服务水平显著下降。到三级下限时行车延误的车辆达到80%,所受限制已达到驾驶员所允许的最低限度,超车需求超过了超车能力,但可通行的交通量尚未达到最大值。

 

    ④四级服务水平:交通需求继续增大,行驶车辆受别的车辆或行人的干扰更加严重,交通流处于不稳定流状态。靠近下限时每小时可通行的交通量达到最大值,驾驶员已无自由选择速度的余地,交通流变成强制状态。所有车辆都以通行能力对应的,但相对均匀的速度行驶。一旦上游交通需求和来车强度稍有增加,或交通流出现小的扰动,车流就会出现走走停停的状态,此时能通过的交通量很不稳定,其变化范围从基本通行能力到零,时常发生交通阻塞。

 

文章出自桥梁动静载荷试验www.zjlq.net,转载请注明。


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