路面弯沉

弯沉一般指路基或路面表面在规定标准车的荷载作用下轮隙位置产生的总垂直变形值（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），单位为0.01mm。

沥青路面设计基本理论-弹性层状体系理论

路面弯沉不仅反映路面结构层及土层的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。它作为工程竣工后的一项重要检测指标，反映了路面的整体强度质量。

沥青路面设计基本理论-弹性层状体系理论

一

名词解释

① 回弹弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。

② 残余弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生的卸载后不能恢复的那一部分变形。

③ 总弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生的总垂直变形（回弹弯沉+残余弯沉）。

④ 容许弯沉：路面设计使用期末不利季节，标准轴载作用下双轮轮隙中间容许出现的最大回弹弯沉值。

⑤ 设计弯沉：是指路面交工验收时、不利季节、在标准轴载作用下，标准轴载双轮轮隙中间的最大弯沉值。

简单地说就是总弯沉是实际测的弯沉，回弹弯沉是在设计时要求达到的下限值，实测的弯沉值经评定后不能大于设计的弯沉，否则沥青路面的强度就是不合格了。

路面弯沉就是一种竖向变形，弯沉越大则路面越容易产生破坏。设计弯沉是指路面建设竣工初期实测应该满足的弯沉值或者称之为竣工验收应该满足的弯沉值。

“弯沉试验是测定沥青路面性能常用的方法之一。正确测试路面弯沉，对评价路面强度有很重要的作用。

二试验方法

01 贝克曼梁法

贝克曼梁结构示意图

传统的弯沉测试方法，速度慢，但技术比较成熟，属于静态类的固定采样，是目前标准的弯沉测试方法，所用仪器为贝克曼梁弯沉仪。

这类设备使用时间早，范围广，技术要求简单。但测试准确程度受人为影响较大，工作效率低。鉴于以上特点，本方法适用于低等级公路的施工、日常养护及旧路评价的检测。也可用于高等级公路的施工质量控制，但对于已通车运营的高等级公路不适合使用，因为此方法存在采样频率低和交通安全等诸多方面的问题。

此方法的主要仪器包括标准车、贝克曼梁、百分表、表架和接触式路面温度计等。

02 自动弯沉仪法

属于静态测试范畴。利用贝克曼梁原理快速连续测试，利用贝克曼法原理快速连续测定，属于试验范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼进行标定换算。

自动弯沉仪的基本测试原理是模仿贝克曼梁的工作方式，只是采用位移传感器替换百分表进行自动测量，同时改变了前后测臂的长度比例，通过标定程序，将所测定弯沉值直接自动记录下来。

自动弯沉仪分为两类：

(1)从车轮后方插入测试梁。所测结果同贝克曼梁的回弹弯沉基本一样。

(2)测试梁从车轮前方，所测结果为总弯沉与回弹弯沉有一定区别《公路路基路面现场测试规程》(JTG 3450－2019)中规定了自动弯沉的设备技术条件和操作规程。

自动弯沉仪采样频率及自动化程度高，可对路面进行高密度集中的强度测量，可极大减轻操作人员的劳动强度，同时测试数据结果与贝克曼梁测试结果有较好的线性关系。但是，这类设备的机械和电控系统比较复杂，对操作人员的技术素质要求较高。此方法可以在不封闭交通但采取必要措施的条件下进行高速公路的弯沉测试。

03 落锤弯沉仪法

落锤弯沉法是利用自由落下的重锤瞬间产生的冲击荷载来测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。

落锤弯沉仪的工作原理是由一定重量的落锤自由下落产生相应的当量荷载，这种加载方式所产生的弯沉与行驶车辆对地面的作用非常相似，能够得到动态弯沉盆数据。

利用贝克曼梁法测出的回弹弯沉是静态弯沉，自动弯沉仪检测弯沉时，因为行进速度很慢，所测得的弯沉也接近静态弯沉。

落锤弯沉仪是一种脉冲动力弯沉仪，具有无破损、测速快、精度高等优点，并很好地模拟了行车荷载作用，因此在国际上被广泛应用。落锤弯沉仪分为手持式、车载式和拖车式。

04 激光式高速路面弯沉测定仪

激光式高速路面弯沉测定仪是测试系统在高速行驶过程中，通过激光多普勒效应来测试地面在荷载作用下的垂直下沉速度，通过一套惯性系统实时记录多普勒激光传感器的振动情况和运行姿态，用于修正计算路面实际弯沉变化的速度。