一、引言

近年来高速公路发展迅速,各种桥梁的建设也日渐增加,为适应道路线形各种类型的桥梁被应用于高速公路。因造价、工期、施工难度等各种因素的影响,大部分桥梁是以预制、吊装的组合梁(板)桥为主。而在架设梁(板)前对单梁(板)及在成桥后对全桥做静载试验,以便检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求就成为控制和确保桥梁质量的主要手段。在此,本文仅对架设前单梁(板)静载试验的程序及注意事项作一简单分析,以某高速公路大桥箱梁静载试验为例。实例中的桥梁为预应力混凝土连续箱梁桥,横向布置为4片预应力混凝土箱梁,各梁单独预制,先简支后连续。试验梁高160cm,底宽100cm,顶宽285cm,跨度30m,计算跨径29.0m。

二、试验前的理论分析

在试验前应根据设计图纸对桥梁进行结构理论分析,以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等。

2.1各梁横向分布系数计算

按照设计图纸根据梁间的组合情况选用横向分布系数的计算方法,本桥采用刚接梁法计算。

2.2结构内力计算

采用有限元程序计算结构内力,如MIDAS、Dr.Bridge等桥梁结构计算软件。由于预制梁已成形且预应力钢束已张拉完毕,即一期荷载已完成,所以计算的各项内力应是二期恒载+活载产生的,选取最不利荷载组合计算各控制截面的内力。本实例采用Dr.Bridge软件按照实际的结构型式将上部结构进行单元离散和模拟,采用刚接法原理计算横向分布系数,结构按一次成桥计算。经计算得知该梁跨中最大弯矩为4300kN.m。

三、试验前的准备工作

3.1试验梁的选择

根据前一步计算结果,综合比较中、边梁的内力及换算截面几何特征值,着眼于成桥后运营的安全,会同业主、设计、监理、等有关方面,依据施工情况及有关资料,选用施工质量较差,成桥后最不安全的梁作为最终的试验对象。

3.2试验方案

3.2.1试验方案

1）对试验梁进行分级加载,直至外加荷载在跨中产生的弯矩与正常使用极限状态荷载组合(车辆荷载+二期恒载)作用下产生的最大弯矩相等。

2）加载后对各控制截面进行挠度、应变测试和梁体裂缝观察。

3）结合实测和理论分析结果,判断试验梁的实际承载能力是否满足设计要求。

3.2.2