摘要：由于我国经济水平的不断快速发展，从而也极大程度上面促进了交通运输事业的不断发展，并且也对我国的经济发展和人们的生活水平提高过程中发挥着十分巨大的推动作用，公路桥梁它是交通运输事业开展过程中的基石，并且对其能否顺利的展开的准确性以及有效的检测是公路桥梁在运营安全过程中提高的保证基础工作内容所在，并且在对公路桥梁进行检测的过程中，经过荷载试验时可以对公路的桥梁承载力以及整体的受力性能来给予科学的以及准确的评价，从而来更好的保证公路桥梁检测工作的准确性，以此来为安全性评估提供出有力的参考力。
　　关键词:公路桥梁；检测；运营安全；荷载试验
　　中图分类号：U448文献标识码： A
　　引言：由于我国的社会经济在不断的快速的发展，从而公路桥梁工程也不断的发展起来，并且诶很大程度上促进了我国国民经济的不断发展。为了能够更好的对已经竣工的公路桥梁工程进行验收，或者是对已近建筑成功的公路桥梁在运营过程中的承载力进行有效的评定，相关的工作人员通过运用荷载的试验来对其进行相关的检测。公路桥梁的荷载试验时一项比较附在但是又是十分细致的工作，并且在其中所含有的技术含量也比较高而且所涉及的面也是十分的广泛。对于这种方法在桥梁整体受力性的设计和规范的要求具有着显著以及直接的效果，在通常的情况下，桥梁公路荷载的试验主要包括着动荷载试验以及静荷载试验这样种。
　　1.关于公路桥梁的荷载试验概述
　　荷载的试验时一种比较可靠以及支管的公路桥梁检测的方法，对于这种检测的方法在一些比较旧的公路桥梁在进行评定检测的过程中，主要就是对桥梁工作不明确的状态之下来对其进行评定以及研究的工作，在通常的情况下，关于桥梁公路的荷载试验主要是包括着动荷载试验以及静荷载试验这两种，在这之中，静荷载试验主要的作用就是把静荷施加在桥梁公路当中，从而来对比较好的桥梁公路的结构进行检测，与此同时，在确定荷载试验对桥梁公路的结构影响之后，对于这种影响主要是包含着应变以及饶度等，在条件相同的情况之下来对比较分析理论值和实际测量值，从而把校验的系数当做是衡量的标准的参数指标，对于公路桥梁的实际情况和实际收到的承载力进行分析以及评估，在对公路桥梁的实际承载力进行评估的过程中，必须要通过合理的方法来进行科学以及合理的计算，如果公路桥梁的结构比较复杂时，相关的工作人员必须要对其建立有限元的模型。所谓的有限元模型就是依据着公路桥梁结构现场测量数据以及设计图纸建立的，对着这种模型的建立其中是隐藏了大量的简化以及理想化数据。如果实际的测量结果和模型计算结果之间出现一定的差异时，相关共组人员应及时、正确修改有限元模型。在对其进行修改的过程中是可以通过动荷载试验的结果来进行，所修正的对象是有限元模型中的物理学参数以及几何参数以及约束条件，从而来使得有限的模型动力特性试验相结果。
　　2.关于桥梁动力荷载试验的目的和项目
　　关于桥梁的动力荷载试验的目的就是测定桥梁结构当中的动力特性，即桥梁结构的自振频率、振型以及阻尼比等桥梁结构模态参数，在测定桥梁结构当中的动荷载作用之下的强迫震动响应，就是桥梁结构当中的动位移、动应力以及冲击系数等.在通过动载的试验以及理论分析来进行了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，从而来判断以及评价桥梁结构的承载能力和使用的条件，并且分析桥梁病害成因并掌握其变化规律，同时也分析了桥梁病害对桥梁各项性能的影响.对桥梁静力荷载试验的结果进行结合，并且对桥梁的质量来做出一个合理的评价，以此为桥梁在运营过程中以及管理改造时能够提出科学的依据，在根据测试目的的不相同，可以把桥梁动力荷载的试验主要分为三部分，一是桥梁的脉动试验；二是桥梁的跳车试验；三是桥梁的跑车试验等。
　　3.对公路桥梁的动载试验
　　依据所测试目的的不同，可以把公路桥梁的动力荷载试验分为跑车试验、跳车试验以及脉动试验着几种情况。
　　3.1公路桥梁的跑车试验
　　所谓的公路桥梁跑车试验就是在公路桥梁之上主要是汽车在运行的过程中所做的试验，并且给公路桥梁的结果强迫震动响应以及激励后行驶之后振动衰减状况进行相应的测试。
　　3.2公路桥梁的跳车试验
　　所谓的跳车试验也可以称之为冲击试验，这种测试主要是指汽车在跨过高度为十五厘米的跳板后，并且对汽车附加质量为公路桥梁结构所带来的衰减振动影响的测量，从而能够更好的分析公路桥梁振动性质，并且也能够确定公路桥梁的冲击系数等等。
　　3.3公路桥梁的脉动试验
　　要在公路桥梁上面没有收到汽车行驶或是其他因素所带来的周期性干扰力影响时，或是在没有风以及地面等微振环境因素影响之下，在公路桥梁的本身受到激励平稳的情况下所经历的随机激励。对于固有的频率附近震动作为影响公路桥梁结构的主谐量，这是就可以通过脉动测试来对其结构所固有的频率来进行确定。
　　4.关于公路桥梁的静载试验
　　4.1要对静载试验中的内力进行选择
　　在通常的情况下，荷载试验的孔为外观检测过程中施工的质量相对比较差，并且存在着比较多的缺陷，在计算的过程中受力不利等等条件，都会为试验带来一定的影响。关于类型不同的桥梁是需要选择不同形式的加载试验，例如，如果是简支梁的桥梁结构，最为主要的控制界面和内容作为主梁中截面正弯矩及挠度或者是梁端斜截面剪力。如果是连续梁的梁桥结构，那么最为主要的控制截面和内容做为支点负弯矩、边跨梁端剪力以及中跨跨中正弯矩及挠度，如果是悬臂梁的桥梁结构，最为主要的控制截面和内容为支点负弯矩、梁端剪力、锚固跨最大正弯矩以及挠度以及悬臂端挠度，如果是拱桥的桥梁结构，那么最为主要的控制截面及内容为拱脚弯矩以及拱顶弯矩以及挠度等等。
　　4.2对于试验荷载的确定
　　在对试验的荷载确定之前，首先就是要把公路桥梁结构当中的设计或是所期望荷载中控制的截面所产生的最为不利的值来进行计算，并且要把合值当做是截面控制的荷载，与此同时，还要把荷载内力的影响线算进到计算当中，在这之后，在条件允许的试验中要选用同种控制荷载相似的合理，并且通过对公路桥梁内力影响线当中最为不利的荷载进行计算，从而来确定荷载的试验。为了能够更好的保证试验效果当中试验荷载结构，主要就是控制截面效益和设计荷载效益相接近，这样便可以同时荷载效率的系数来对其进行标示，然而，效率的系数必须要控制在零点八到一点零五之间。
　　4.3对静载试验的结果进行分析
　　在公路桥梁的结果当中，其主要的评价指标是校验的系数。在通常的情况下，校验的系数是指某一点，静载试验指和理论计算值之间的比值，如果比值是为一时，那么就证明静载实验值和理论计算值全部的相符，如果当值比值小于一时，那么就证明该公路桥梁的结果工作性能使比较良好的，并且具有着安全的储备，如果当比值大于一时，那么就证明该公路桥梁的结构工作性能比较长，并且也没有足够的安全储备，着一般情况下，公路桥梁的结果存在不同，所校验的系数也存在着不同。例如，钢筋混凝土上板桥梁的应变系数是在零点二到零点四之间，挠度的校验系数是在零点二到零点五之间，钢筋上板梁的应变系数是在零点四零点八之间，挠度的校验系数是在零点五到零点九之间，预应力混凝上桥其应变校验系数是在零点六到零点九之间，挠度的校验系数是在零点七到一之间，污工拱桥的应变系数是在零点七到一之间，挠度的校验系数是在零点八到一之间。
　　结束语：由于我国经济的不断发展，从而也促进了公路桥梁事业的发展，这项事业的不断发展为我国的国民经济发展提供了良好的基础条件，同时也在不断的促进着我国经济的健康发展。为了能够更好的对已经竣工的公路桥梁节能型验收或是建造成果的公路桥梁节能型验收，相关的工作人员必须要做好荷载实验的检测。在公里桥梁工程当中的荷载试验时一项比较复杂又细致的工作，而且所设计的技术也相对比较高。根据这种现象的出现，荷载试验在公路桥梁的简称过程中有着十分明显的效果，并且也有着不可代替的作用，在通常情况下，在公路桥梁当中的检测主要是采用动载试验以及静载试验这两种。在目前阶段，公路桥梁工程当中出现的问题怎样有效以及细致的通过荷载试验对结构的承载水平以及出现的损伤情况进行识别，与此同时通过这一识别，可以更好的对公路桥梁当中出现的损伤情况采取有效的措施，从而来提高公路桥梁的使用寿命。
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