通车不足12年的深圳湾公路大桥出现钢缆「异常」断裂事件。东网获悉，涉事深圳湾公路大桥维修保养由一间工程公司与路政署签订的「新界西及九龙快速公路及港方口岸区道路之管理及维修」合约其中一部分，而整份工程合约为期6年，由2016年4月1日起至2022年3月31日止，金额涉及8.5亿港元。

根据合约内容，该工程主要为管理和维修新界西及九龙的快速公路及港方口岸区的公共道路，包括进行相关的斜坡、道路构筑物、隧道、园境设施和小规模道路改善工程。工程项目需要作经常性检查，队员需要是专业工程师、至少有4年工作经验其中两年须为桥樑建造或维修工作。

而前土木工程署前署长刘正光，在2009年在内地期刊《科技进步与对策》发表以「香港公路桥樑维修及保养工程合约-引用公私伙伴关係(PPP)协议的经验」为题的文章时，内裏亦有提及深圳湾大桥的合约规定。

按合约规定，承建商每6个月要对桥樑做经常性检查，即在桥樑结构物前约20米，视察表面情况，是否有明显的损坏，如有损坏，要立即修补。而每2年要作定期检查，这是近距离，且比较详细的检查，任何损坏情况，都要作记录，并要提出修补的方法，如有需要，可能要取样本作试验和研究。

文中亦指出，承建商要呈交检查报告，而在两个月内，路政署人员要对其进行查核。他们是随机性地抽查大约5%的项目，查核承建商的表现是否达到指定的标準，如有「缺点」，承建商的中期付款有机会被扣除，承建商要尽快维修，才可取回款项。