拱宸桥始建于明崇祯四年（1631年），至今已有380多年。它是杭城古桥中最长、最高、单跨最宽的薄墩连拱石桥。

近日，这座古桥首次进行了一次桥梁基础加固。之前杭州拱宸桥做过的最大“手术”，分别是在2006年和2016年对同一块破损的拱券券石进行更换。

遭受行经船舶刮擦 拱宸桥曾多次负伤

拱宸桥所属的运河段过往船只较多，近几年随着内河水运的发展，船的吨级越来越大，而拱宸桥方孔只允许单向通航，很多船舶和拱宸桥几乎是“擦身而过”。

早前拱宸桥桥墩就屡屡被撞，也因此，对这座古桥的保护，杭州这几年一直没松懈过——2005年、2012年、2015年分别在桥梁主跨拱脚前方新设和增设防撞墩，避免货船正面撞击桥体，影响桥梁安全运行。同时，对桥体线形和沉降情况进行常态化监测；每年一次常规定期检测和三年一次结构定期检测；实时掌握拱宸桥健康状况。

2016年，杭州对年迈的拱宸桥启动了首次“水下体检”，采用三维扫描、声波CT等技术无损检测桥的水下基础。

经过分析长期监测数据和近年来的检测情况，管理部门得出了一份拱宸桥的体检报告：整体状况良好。其中，上部结构状况良好，下部结构中水下基础状况一般，存在条石表面凹凸，砌缝不平顺、缺损、破损、残损及松木桩局部外露等现象。

由于拱宸桥为国家级文保单位，下部结构健康状况不佳，管理部门决定对拱宸桥实施水下基础加固工程。

加固采用“保守治疗” 仅对水面以下病害进行维修

380多年的古桥，又是国家级文保单位，如何进行水下基础加固？据杭州市城管局市政设施监管中心相关负责人介绍，考虑到这座古桥是国家级文保单位，所以这次对拱宸桥采取的是“保守治疗”。

加固工程遵循文物修缮原则，仅对水面以下病害进行维修，水面以上不作修缮，不改变文物原状，保持原有历史风貌。治疗第一步，就是在古桥的两个桥墩处打下松木桩，清除河底淤泥。此外，考虑到挖掉淤泥后可能带来的水土流失，施工人员会在松木桩上压上碎石，使之受力均匀保持平衡。

接下来就进入加固的关键一步，在桥墩周围围上装满块石的钢筋石笼，再铺设一层模袋混凝土，稳定河床。

最后再用水下不离析砂浆进行浇筑，起到加固的作用。

3位专业蛙人帮忙 加固工程耗时一个月

由于需要水下作业，这次工程特别请来了3位专业的蛙人帮忙。来自江苏的陈义付就是其中之一。陈师傅今年44岁，做蛙人10多年了。

拱宸桥的加固工程从去年年底启动，一直到今年1月28日结束。一个月的维修时间，需要蛙人作业的工期有14天。三位蛙人每天需要轮流下水作业6小时，主要负责钢筋石笼下水和水下模袋铺设的位置探明定位。

钢筋石笼是为了加固保护桥梁，大的重约一吨，小的重达500斤。水下模袋则用于装入混凝土稳定河床。

陈师傅说，工作时，他们需要穿上五六十斤重的潜水服，戴上连接氧气管的头盔潜入水下4米深处。在水下，按照图纸的标注，必须迅速找到钢筋石笼下水和水下模袋铺设的位置，然后通过水下传声，人工指挥水上吊机上下左右移动。

目前，拱宸桥的桥梁基础加固已经完成。接下来，将会对工程进行监测，确保加固后拱宸桥基础的耐久性和安全性。