浩渺长江水，金陵秋意浓。11月16—18日，由中国公路学会桥梁和结构工程分会、南京市交通运输局、南京市公共工程建设中心主办，中交第二航务工程局有限公司、中交第二公路工程局有限公司、中铁十四局集团有限公司、中铁宝桥集团有限公司、中铁四局集团有限公司、南京东部路桥工程有限公司、南京交通建设项目管理有限责任公司、南京交通工程检测有限责任公司协办，中交公路规划设计院有限公司、《桥梁》杂志社、中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司、东南大学国家预应力工程技术研究中心承办的“中国公路学会桥梁和结构工程分会2018年理事会暨全国桥梁学术会议”，在江苏南京隆重举行。

中国工程院院士郑皆连、王景全、欧进萍、缪昌文、岳清瑞，中国公路学会党委委员、副理事长、秘书长刘文杰，江苏省交通运输厅副厅长、桥梁分会副理事长丁峰，南京市政府副秘书长王承江，南京市交通运输局局长、南京市公共工程建设中心党组书记陈雷，中国公路学会党委委员、副理事长、桥梁分会理事长、中交集团总工、全国勘察设计大师张喜刚，南京公共工程建设中心主任、桥梁分会副理事长武焕陵，国际桥梁抗震工程协会主席颜文晖等领导、专家，出席了本次会议。会议进一步总结了发展经验，凝聚发展共识，推动基础创新，是我国广大桥梁人践行交通强国战略，进一步擦亮中国桥梁国家名片的重要活动。

郑皆连

王景全

欧进萍

缪昌文

岳清瑞

刘文杰

丁峰

王承江

陈雷

张喜刚

武焕陵

颜文晖

桥梁创新 屡获硕果

改革开放40多年来，中国桥梁建设经历了学习与追赶、跟踪与提高、创新与超越三大发展阶段，江苏段的长江大桥工程，见证了我国桥梁建设的这段历史，江阴大桥、苏通大桥、南京二桥、三桥、四桥等多座长江大桥，都凝聚了中国桥梁人的光荣与梦想。而今，在建和即将建成的以南京五桥为代表的多条跨江通道，再次吸引了桥梁界的关注。南京市政府副秘书长王承江在开幕式致辞中透露，为了促进城市跨江联动、南北融合，南京共规划了过江通道25处、28条，其中公路与城市道路过江通道15条。王承江说：“新世纪以来，我市跨越长江、沟通南北的桥梁和隧道工程相继建成，这些成绩的取得，得益于多年来我国桥梁工程建设管理水平的不断发展，也得益于国内外，包括在座的桥梁专家、学者的倾力相助。”

张喜刚理事长在致辞中表示，2018年是桥梁分会八届四次理事会成立的第三年，桥梁建设继续保持快速发展的势头，港珠澳大桥、芜湖二桥等多座大桥已经通车，虎门二桥、南京五桥、 深中通道、舟岱跨海大桥等多项重点工程进展顺利，创新成果丰硕，不少新结构、新材料、新技术、新工艺、新装备已经得到了推广应用。贵州北盘江大桥、芜湖二桥等多座桥，荣获了国际桥梁大会年度大奖；超500米跨径钢管混凝土拱桥关键技术等项目，荣获了国家科技进步二等奖；经过五年多的建设，我国桥梁领域唯一的国家工程研究中心——公路长大桥建设工程研究中心正式挂牌运营……这些都在为建设交通强国、桥梁强国奠定坚实基础。此外，一批有代表性的优秀中青年人才不断涌现，正成为桥梁事业兴旺发展的中坚力量和创新势力。张喜刚表示,面向未来,中国桥梁建设者要以实现建设“交通强国”、推动“一带一路”、补齐交通基础设施短板等国家战略目标为契机，努力推动中国桥梁技术的升级发展，进一步擦亮“中国桥梁”国家名片。同时，要适应新时代形势，发展“智能桥梁”。“智能桥梁”是以信息智能技术、高性能材料为基础，在桥梁全产业链技术充分发展的基础上，利用现代信息技术构建建养全过程信息通道，进一步融合人工智能等智能化技术所形成的新一代桥梁技术，它以智能化为主要特征，通过智能设计、智能建造、智能管养，实现桥梁工程“安全、高效、长寿、环保”的目标。

刘文杰秘书长在致辞中说到：站在改革开放40年的节点上，我们面向未来，看到中国正在由桥梁大国迈向桥梁强国，未来依旧任重道远。未来的桥梁建设不仅要挑战更大跨度、更长距离、更高难度，还要更安全、更可靠、更经济、更智能、更耐久。基础设施的寿命未来服役周期要更长，其兼容性、可替换、可检测的性能要更高。随着“一带一路”、长江经济带、粤港澳大湾区建设的加快推进，中国桥梁作为国家名片，不仅要走出国门、走向世界，更应该在技术创新、模式创新、人才培养、标准引领等各方面有更大的作为。“今年第35届IBC年会期间,举办了中国年的专题活动，中国桥梁又一次在国际舞台上大放异彩，囊获这次大会7个获奖项目中的4项，再次展现了中国桥梁的国际竞争力。”

百家争鸣 智慧交锋

本次会议的主题包括：跨江大桥建、管、养、监测技术；钢结构及组合结构桥梁关键技术；桥梁快速建造、维护和更换技术；桥梁智能化建造技术；超高性能混凝土技术等。会议特邀了多位院士和有关专家，与大家分享精彩的大会报告。并以建设中的南京五桥为工程背景，紧紧围绕桥梁建设和养管中的重点和热点问题，展开交流和研讨。

欧进萍院士做了题为《桥梁结构健康监测及安全评定与寿命预测若干问题》的报告，他指出：我国的重大基础设施建设规模宏大，取得了巨大成就。如果说过去三四十年是大规模建设期，未来更长一段时间是监管并重。现在的结构设计，比较重视如何应对极端作用，而寿命预测和寿命设计，需要同时考虑长期作用下的性能退化，二者结合，才能提高结构设计的安全性。包括安全和寿命在内的预测和设计，不仅是技术问题，也不仅是数据问题，而是科学问题，包括理论、实验、计算和健康监测，这将助推土木工程新的发展。

缪昌文院士做了题为《桥梁混凝土应用中的几个关键问题》的报告，分析了桥用混凝土的结构特点。他表示，现代桥梁工程混凝土正逐步向超高性能化方向发展，通过材料优化解决伸缩抗裂难题，是桥梁工程混凝土技术发展的重要方向。要提高混凝土的使用寿命，提升耐久性，需从几个方面入手。“一是要形成针对混凝土伸缩裂缝的设计方法，包括承台、箱梁、索塔等；同时要根据具体桥型，进行材料优选和养护。此外，要考虑多种耦合条件下桥梁混凝土耐久性设计，包括海洋、波、浪、潮、流等等因素，还有西部的干冷、干热极端天气和风沙、盐湖等等。还有很重要的一点，是进行桥梁混凝土耐久性的实时监测与修补加固，这些方面和材料结构结合起来，必定大有作为。”

岳清瑞院士在题为《工程诊治与创新》的报告中，提到了“四个维度”。他认为，对于结构的诊治，不能只是基于某一个结构系统，总宏观层面要向广度延伸。我们往往需要解决的不仅仅是一个构建和一个建筑物的问题，而更多的是对一个区域甚至一个城市的建筑和基础设施的全面诊治。同时，还更应该向微细化层面进行深度分析，观察微观特性变异对结构的影响。第二个维度，我们不仅仅从结构的维度上考虑问题，还应该向多专业、全功能、全寿命方向综合化发展。第三个维度就是行业维度，我们需要打破领域的壁垒，实现行业内各个领域技术的共融共通。第四个是多学科的维度，要进行跨学科的交叉融合和协同创新。“我认为，大家一定要眼界更宽、更加开放，一起来迎接这么一个大时代的到来。”

王复明院士的代表钟燕辉教授作了《工程基础设施病害诊治技术平台（“工程医院”）建设进展》的报告。在报告中，王复明院士认为，我国的基础设施建设取得了很大成就，然而也面临着比较严峻的安全运行风险。实际上，基础设施就像人一样，也有生命，也会生病，也会老化，也会出现一些险情，所以需要对这些工程基础设施进行体检、养护，有病就得及时诊治，有险情就要及时排除。去年11月份，建立了“工程医院”这样一个虚实兼备的平台，打通行业壁垒，实现行业融合。通过总院、互联网和分院相互协同，有效地发挥了院士和专家高端智库的作用，也促进行业的成果推广，在培养新兴产业、进行智库人才的培养等方面，实现共建共赢。

武焕陵副理事长向与会者介绍了《南京市过江桥隧创新技术》。南京地处“一带一路”战略与长江经济带战略交汇的节点，是东部地区重要的中心城市。目前，南京市已经建成了11条的过江通道，其中道路过江通道6条，铁路过江通道2条，轨道交通3条。根据预测，到2020年，南京过江交通的总量将达到42万辆/日，2025年将达到57万辆/日，2030年达到73万辆/日。“我们有15座过江通道在规划的年限内完成，可通过的交通流量大概在90万辆，跟我们总体的过江需求应该说是一致的。”

除了精彩的主报告外，各个分会场也是亮点纷呈。南京市公共工程建设中心总工程师、副主任章登精向大家介绍了《南京长江第五大桥建设情况综述》；中设设计集团股份有限公司桥梁总工程师韩大章与大家分享了《江苏段长江大桥建设和展望》；港珠澳大桥管理局高文博介绍了《港珠澳大桥运维技术体系及人工智能维养技术规划》；国际桥梁地震工程协会董事兼主席颜文晖做了《美国大跨度桥梁发展及桥梁抗震技术综述》；中交公路规划设计院有限公司总经理助理崔冰与大家分享了《中国大跨径钢混组合结构桥梁的新发展》，等等。各分会场与会者济济一堂，展开了一场场生动而热烈的学术交流。

11月17日晚，还组织召开了桥梁养管技术工作组和桥梁产品标准工作组会议，讨论桥梁养管技术和产品标准的未来发展及工作模式等。

经统计，本次全国桥梁学术会议参会人员共688人，参与单位共305家，包括建设管理单位48家、设计及咨询单位46家、施工单位39家、高校和科研单位118家，其他企业54家。大会顺利完成学术、技术报告40场。会议还为大家提供了2018年全国桥梁学术会议论文集以及会议手册，论文集共收录200篇论文，并从其中评选出了13篇优秀论文。本次会议，必将对促进我国桥梁工程又好又快的发展发挥积极作用、产生深远影响，为建设桥梁强国进一步奠定基础。

会后，与会专家和代表参观了正在建设中的南京长江第五大桥。项目全长4.335公里，总投资62亿元，采用一桥一隧加一段高架桥的形式。桥梁为纵向钻石型索塔中央双索面三塔组合梁斜拉桥，全长11.99千米。该项目从2017年6月份开工至今，已经完成了第二三节索塔的安装，目前工程进展顺利。