1 绪论 桥梁的建设展示了我国大桥梁发展的最新技术水平和成就， 代表了大桥梁发 展方向， 使我国公路桥梁建设步人世界先进行列， 并对促进区域经济繁荣和发展， 完善国道主干线网起到十分重要作用，并产生了巨大的经济效益和社会效益。 本应用研究通过对江阴长江公路大桥的沉降和水平位移监测， 探讨变形监测 理论在实际工程问题中的应用， 通过合适的数据处理方法，分析和总结桥梁变形 的规律，为桥梁的养护、管理和决策提供依据和指导。

2 桥梁变形监测发展现状

2.1 桥梁结构变形监测内容

2.1.1 垂直位移监测内容 桥梁结构竖向位移主要包括梁式桥施工期间桥墩、梁体以及运营期间桥墩、 桥面的竖向位移测量；拱桥施工期间的桥墩、拱圈以及运营期间的桥墩、桥面垂 直位移；悬索桥、斜拉桥施工期间索塔、梁体、锚碇以及运营期间索塔、桥面垂 直位移；桥梁两岸边坡垂直位移。

2.1.2 水平位移监测内容 桥梁结构水平位移监测主要包括梁式桥施工期间梁体以及运营期间桥面的 水平位移监测； 拱桥施工期间的拱圈以及运营期间的桥面水平位移监测； 悬索桥、 斜拉桥施工期间索塔倾斜，塔顶、梁体、锚碇以及运营期间索塔倾斜、桥面水平 位移；桥梁两岸边坡水平位移。

2.2 桥梁结构变形监测控制测量

2.2.1 垂直位移监测控制测量 高程控制测量等级的划分，依次为二、三、四、五等。各等级高程控制宜采 用水准测量；四等及以下等级可采用电磁波测距三角高程测量，五等也可采用 GPS 拟合高程测量。 首级高程控制网的等级， 应根据工程规模、控制网的用途和精度要求合理选 择。首级网应布设成环形网，加密网应布设成符合路线或节点网。 特级沉降观测的高程基准点数不应少于 4 个； 其他级别沉降观测的高程基准 点数不应少于 3 个。 高程工作基点可根据需要设置。基准点和工作基点应形成闭 合环或形成由附合路线构成的结点网。 高程基准点应选设在变形影响范围以外且稳定、易于长期保存的地方。高程 基准点、 工作基点之间宜便于进行水准测量。当使用电磁波测距三角高程测量方 法进行观测时， 宜使各点周围的地形条件一致。当使用静力水准测量方法进行沉 降观测时， 用于联测观测点的工作基点宜与沉降观测点设在同一高程面上，偏差 不应超过± 1 ㎝。当不能满足这一要求时，应设置上下高程不同但位置垂直对应 的辅助点传递高程。

2.2.2 水平位移监测控制测量 平面基准点、工作基点的布设应符合下列规定： 各级别位移观测的基准点(含方位定向点)不应少于 3 个，工作基点可根据需 要设置；基准点、工作基点应便于检核校验；平面控制测量可采用边角测量、导 线测量、GPS 测量及三角测量、三边测量等形式。三维控制测量可使用 GPS 测 量及边角测量、导线测量、水准测量和电磁波测距三角高程测量的组合方法。

3 桥梁变形监测实例分析

3.1 工程概况及项目监测 江阴长江公路大桥， 位于江苏省江阴市黄田港以东 3200 米的西山， 主跨 1385 米（328+1385+295） ，桥塔高 190 米，为两根钢筋混凝土空心塔柱与三道横梁组 成的门式框架结构，重力式锚碇，主梁采用流线型箱梁断面，钢箱梁全宽 36.9 米，梁高 3 米，桥面宽 29.5 米，双向六车道。 本工程主要是通过布设控制网、变形观测点等建立全线桥梁监测体系，定期 测量桥梁墩台沉降及承台水平位移，通过累积的观测数据对桥梁情况进行分析、 预测，为养护维修提供可靠的数据。