对地质水文条件适应能力强。

    由于沉埋法在隧址的基槽开挖较浅，基槽开挖和基础处理的施工技术比较简单，而且沉管受到水浮力支作用于地基的荷载较小，因而对各种地质条件适应能力较强。由于管段采用先预制再浮运后沉放的方法施工，避免了难度很大的水下作业，故可在深水中施工，而且对于潮差和流速的适应能力也强。例如美国旧金山海湾地铁隧道的水面至管段基底深达40.5 m，比利时安特卫普斯尔德隧道处水流速度达3 m/s。

可浅埋，与两岸道路衔接容易。

    由于沉管隧道可浅埋，与埋深较大的盾构隧道相比，沉管隧道路面标高可抬高，这样，与岸上道路很容易衔接，无需做较长的引道，线型也较好。

沉管隧道的防水性能好

    由于每节预制管段很长，一般约100 m左右（而盾构隧道预制管片环宽仅为Im左右）。因而沉管隧道的管段接缝数量很少，管段漏水的机会与盾构管片相比成百倍的减少。丽且沉管接头采用水力压接法后，可达到滴水不漏的程度，这一特点对水底隧道的营运至关重要。

沉埋法施工工期短。

    由于每节预制管段很长，一条沉管隧道只用几节预制管段就可完成（广州珠江隧道只用5节预制管段，每节长22-120 m不等），而且管段预制和基槽开挖可同时进行，管段浮运沉放也较快，这就使沉管隧道的施工工期与其他施工方法相比要短得多。特别是管段预制不在隧址，使隧址受施工干扰的时间相对较短，这对于在运输繁忙的航道上建设水底隧道十分重要。

沉管隧道造价低。

    由于沉管隧道水底挖基槽的土方数量少，而且比地下挖土单价低，管段预制整体制作与盾构隧道管片预制相比所需费用也低。管段接缝少，接缝处理费用低。因此沉管隧道与盾构隧道相比，每延米的单价低。而且由于沉管隧道可浅埋，隧道全长相对埋深大的盾构隧道要短得多，．这样工程总造价可大幅度降低，能节省大量建设资金。

施工条件好，

    沉管隧道施工时，不论预制管段还是浮运沉放管段等主要工序大部分在水上进行，水下作业极少，除了少数潜水工作外，工人们都在水上操作，也无需气压作业，因此施工条件好，施工较为安全。

沉管隧道可做成大断面多车道结构。

    由于采用先预制后浮运沉放的施工方法，故可将隧道横向尺寸做大，一个隧道横断面可同时容纳4-8个车道，而盾构隧道施工时受盾构尺寸的影响不可能将隧道横断面做得很大，一般为双车道。

沉管法施工存在的问题。

    沉管法施工虽然有其优势，但在施工中也存在一定的问题，其中包括：沟槽的疏浚、沉管隧道的沉放、土砂的回填等作业会影响水面船舶的航行；疏浚土砂的处理会给环境带来一定的影响。

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