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沉管法的特点
日期:2017-5-6 11:37:25 作者:隧道安全监测 来源:本站原创
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对地质水文条件适应能力强。

    由于沉埋法在隧址的基槽开挖较浅,基槽开挖和基础处理的施工技术比较简单,而且沉管受到水浮力支作用于地基的荷载较小,因而对各种地质条件适应能力较强。由于管段采用先预制再浮运后沉放的方法施工,避免了难度很大的水下作业,故可在深水中施工,而且对于潮差和流速的适应能力也强。例如美国旧金山海湾地铁隧道的水面至管段基底深达40.5 m,比利时安特卫普斯尔德隧道处水流速度达3 m/s

 

可浅埋,与两岸道路衔接容易。

    由于沉管隧道可浅埋,与埋深较大的盾构隧道相比,沉管隧道路面标高可抬高,这样,与岸上道路很容易衔接,无需做较长的引道,线型也较好。

 

沉管隧道的防水性能好

    由于每节预制管段很长,一般约100 m左右(而盾构隧道预制管片环宽仅为Im左右)。因而沉管隧道的管段接缝数量很少,管段漏水的机会与盾构管片相比成百倍的减少。丽且沉管接头采用水力压接法后,可达到滴水不漏的程度,这一特点对水底隧道的营运至关重要。

 

沉埋法施工工期短。

    由于每节预制管段很长,一条沉管隧道只用几节预制管段就可完成(广州珠江隧道只用5节预制管段,每节长22-120 m不等),而且管段预制和基槽开挖可同时进行,管段浮运沉放也较快,这就使沉管隧道的施工工期与其他施工方法相比要短得多。特别是管段预制不在隧址,使隧址受施工干扰的时间相对较短,这对于在运输繁忙的航道上建设水底隧道十分重要。

 

沉管隧道造价低。

    由于沉管隧道水底挖基槽的土方数量少,而且比地下挖土单价低,管段预制整体制作与盾构隧道管片预制相比所需费用也低。管段接缝少,接缝处理费用低。因此沉管隧道与盾构隧道相比,每延米的单价低。而且由于沉管隧道可浅埋,隧道全长相对埋深大的盾构隧道要短得多,.这样工程总造价可大幅度降低,能节省大量建设资金。

 

施工条件好,

    沉管隧道施工时,不论预制管段还是浮运沉放管段等主要工序大部分在水上进行,水下作业极少,除了少数潜水工作外,工人们都在水上操作,也无需气压作业,因此施工条件好,施工较为安全。

 

沉管隧道可做成大断面多车道结构。

    由于采用先预制后浮运沉放的施工方法,故可将隧道横向尺寸做大,一个隧道横断面可同时容纳4-8个车道,而盾构隧道施工时受盾构尺寸的影响不可能将隧道横断面做得很大,一般为双车道。

 

沉管法施工存在的问题。

    沉管法施工虽然有其优势,但在施工中也存在一定的问题,其中包括:沟槽的疏浚、沉管隧道的沉放、土砂的回填等作业会影响水面船舶的航行;疏浚土砂的处理会给环境带来一定的影响。

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