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桥梁检测过程涉及到的汽车冲击力和汽车荷载
日期:2015-5-28 15:30:07 作者:佚名 来源:本站原创
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汽车冲击力

汽车以较高速度行驶通过桥梁时,由于桥面不平整、发动机振动等原因,会引起桥梁结构振动,从而造成结构肉力增大,这种动力效应称为冲击作用。《桥规》(D60)中引入一个荷载增大系数,即以冲击系数 JJ 来计及荷载冲击效应。汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数,冲击系数的值与桥梁的自振频率厂有关,对钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土。

汽车引起的土侧压力

车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上将引起土侧压力,对于桥台或挡土墙的土侧压力可按下式换算成等代均布土层厚度h(m)计算:

P

(1)当桥梁计算跨径小于或等于50m时,人群荷载标准值为3.OkN/m2;当桥梁计算跨径等于或大于150m时,人群荷载标准值为2.5kN/m2;当桥梁计算跨径在50 - 150m 之间时,可由线性内插得到人群荷载标准值。对跨径不等的连续结构,以最大计算跨径为准。城镇郊区行人密集地区的公路桥梁,人群荷载标准值取上述规定值的1.15倍。专用人行桥梁,人群荷载标准值为3.5kN/mzd

(2)人群荷载在横向应布置在人行道的净宽度内,在纵向施加于使结构产生最不利荷载效的区段内。

(3)人行道板(局部构件)可以一块板为单元,按标准值4.0kN/m2的均布荷载计算。

(4)计算人行道栏杆时,作用在栏杆立柱顶上的水平推力标准值取0.75kN/m;作用在栏杆扶手上的竖向力标准值取l.OkN/m。

其他可变作用(荷载)按现行《桥规》(D60)规定计算与取用。


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